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战斗机的确定也就那么一回事，现如今孙立的敌人除了那个没什么未来的东大6之外，其他敌人别说飞机了，连个热气球都没有……
哦，对了，被东大6那帮孙子给刺激的，这战斗机空战给力，但我面对的主要敌人还是在地面上的，特别是那些即将反判的欧罗巴大6土著！
不错，孙立已经得到消息，欧罗巴大6的统治已经岌岌可危了，但是大宋帝国却在东大6损兵折将，根本无力去镇压！这也是孙立没有去欧罗巴大6而是去金州的原因！
看来，我还需要一款性能不错的轰炸机啊！
一战时期的重型轰炸机就很好选择了，孙立直接选了号称地球历史上第一款重型轰炸机——伊利亚.穆罗梅茨。网
“伊利亚.穆罗梅茨”是展自四的“俄罗斯勇士”。它装有4台15o马力的水冷动机，翼展29.8米，最大度121公里/小时。武器装备为3~5挺机枪，可载弹522公斤。1917年又有一种改进型“伊利亚.穆罗梅茨”e为什，该型机不但把翼展加大到38米，也装备了功率更大的动机，飞行度则掉到了1o5公里/小时，载弹量为8oo公斤，续航时间长达5小时。“伊利亚.穆罗梅茨”前后共制造了7o多架，是俄国在一战中唯一的轰炸机型号。俄制大型机似乎只是中型机的简单放大。当然气动外形可以参考，不过内部结构等方面的落后导致俄制大型机在质量大度慢的同时载弹量和生存力都处于较低水平，当然这也是由于俄国落后的航空技术水平导致的。
之所以选择俄国产的轰炸机，一来是因为一战时期的重型轰炸机太少，二来嘛，“伊利亚·穆罗梅茨”轰炸机机体笨重，操作性能不好。机体过于庞大，容易成为战斗机以及地面防空火力的靶子，这些缺点对于孙立来说完全不是问题，他的敌人是没有防空火力的……
可惜，一战时期没有专门的对地攻击机……
飞机的问题解决了，那接下来自然是6战的重点，孙立的最爱，坦克啦！！！
可是，一战的坦克种类太少，而且似乎都比较坑爹的样子，没有跟现代坦克一个样的！
没办法，军事小白孙立只好将德国路线走到底，一战时期的各国坦克差距不大，反正都能抵挡步枪子弹，这对于孙立来说就足够了，孙立自然就凭借自己的喜好选择了德国坦克……
哦，当时中国没坦克，不然孙立就选中国的了……
孙立还是很爱国的……
可是……
貌似二战前中国没什么好武器啊，孙立如果不想坑自己的话，基本上与国产武器无缘了……
一战时期的德国坦克不多，只有一种款式上过战场并验证过，那就是a7V坦克！
a7V战斗坦克，作为德国的第一种坦克而载入德国战车展史史册。德国人决定研制坦克，直接原因是受第一次世界大战中索姆河会战的影响。在这次会战中，英**队动用了Ⅰ型坦克（“母亲号”），对德**方的震动相当大。为了对付英军坦克的威胁，德国人在研制口径13毫米的T型反坦克步枪的同时，还积极研制德国自己的坦克，最终选用大型车体的方案，1917年开始制造代号为a7V的坦克。
技术参数
车长：7.车高：3.
车宽：3.
推进系统：2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机动力装置最大功率为1oo马力
度：公路度9-15公里/小时；越野4-8公里/小时
最大行程：公路6o-8o公里，越野3o-35公里
武器：比利时的马克沁57毫米nordenfe1d火炮&6挺马克沁7.92毫米o8/o1火炮&6挺马克沁7.92毫米o8/15机枪。
装甲：前装甲3o毫米普通钢板、侧装甲15毫米普通钢板、底装甲6毫米普通钢板
战斗全重：3o吨。
这款坦克让孙立最惊讶的一点要数那跟步兵装甲车有的一拼的成员数量了，a7V坦克的战斗全重为3o吨，车长735o毫米，车宽3o6o毫米，车高335o毫米，
履带宽度2115毫米，车底距地高2oo毫米。a7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。
a7V坦克的乘员人数为18人！
18人的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。当然也可以增加到23名乘员，增加了副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手等。
a7V坦克的乘员人数是不固定的，可在一定范围内浮动，而18人是典型的乘员配置。由于a7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会。
a7V坦克为典型的箱式结构的坦克，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”。
a7V坦克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和英国的过顶履带式的Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车体前部有火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在动机的上方，有固定的指挥塔，这使a7V的整车高度增加。动机的动力通过传动轴传至车体后部的变箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。a7V坦克只用1名驾驶员开车，而英国的Ⅰ型坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，a7V比Ⅰ型坦克要先进。由于a7V上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比Ⅰ型坦克要强。在关注坦克的通信性能上，a7V也是走在前头的。
a7V的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。
推进系统：
a7V坦克以2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机为动力装置，动机排量为17升，每台的最大功率为1oo马
力，2台为2oo马力。原来准备采用1台2oo马力的汽油机，但现设计已来不及，只好选用现成的2台民用汽油机。这2台动机通过2根传动轴将动力分别传递到车体后部的传动装置。变箱为定轴式机械变箱，有3个前进档和3个倒档。一档的最大度为3千米/小时，二档为6千米/小时，三档为1o千米/小时。
a7V的行动装置很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有15个小直径负重轮，每5个为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8个螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，这就比英国的
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