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，会是什么样的心情。看似是双赢的局面，可合作的双方，都免不了会多为自己的利益考虑一些，至于另一方，表面上没亏就行，至于内里是不是有苦说不出，就不在他们的考虑范围之内了，他们只是合作伙伴，而不是对方的爹妈。
除了美国之外，其余的国家都对华国开放了第七航权，顾舒晗虽然对这个记忆中的第一航空大国拒绝自己的提议感到遗憾，但也知道，如今能够争取到那么多国家的第七航权，已经很不容易了。
换成上一世，华国在各个组织中都姗姗来迟，彼时，各国已经差不多摸清了游戏规则，华国想要捡便宜？简直是痴人说梦！
第八航权称为国内运输权，是从本国航线到别国航线的延伸，比如华国的航班从华国飞往德国德累斯顿，再飞往德国法兰克福，就称为国内运输权。与之相比，第九航权虽然也是国内运输权，但起始地点可以不在华国，直接从德国的城市A，飞往德国的城市B。
国内运输权与完全第三国权的区别就在于，后者一定会涉及不同国家的不同城市，比如完全第三国权是从A国城市A飞往B国城市B，国内运输权是从A国城市A飞往A国城市B。
虽然不知道顾舒晗为何要把航权分的这么细，但左看右看，没看出这些航权会对自己国家造成什么损害后，许多国家也就答应了顾舒晗索要航权的要求。
他们不知道，在不久的将来，他们会因此而追悔莫及。唯有没对华国开放第七、第八和第九航权的美国好一些，但也只是相对完全对华国放权的国家来说。