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、燃烧室、涡轮、轴、轴承、动力涡轮及其附件。主要针对部件和燃气发生器xìng能，同时考虑发动机的耐久xìng和寿命，以及可靠xìng、维护xìng和生产工艺及成本。
另外，在这三个组之外还成立了专门的装配工程组，将甲、乙、丙三组研制出来的不同燃气发生器与其它先进高、低压部件组合成技术验证发动机，在真实的发动机环境中来评估新型核心机和高、低压部件技术。重点评估结构耐久xìng。
自从投入实验以来，我们对不同的验证机进行在不断地改进和改型。严格遵照杨主任您提出的先进军用发动机必须具有高xìng能、高推重比、高可靠xìng、长寿命、低油耗、低信号特征、低全寿命期费用等特点指示原则。目前通过改进和改型，发动机3级风扇的增压比达到4.0左右，总增压比已达到30～40，涡轮进口温度提高到1850度，推重比已达到8.7～10.0。”
“嗯，非常好！”杨卫平很是满意地点头称赞道：“王老，你们没有满足于WS6H1的成功，而是再接再励，并将核心机计划中的各项具体工作进行了细致的划分，这点非常好，让我感到非常欣慰！
诚如您老刚才说的那句话，我国的发动机行业，跟欧美工业发达国家先进完美的发动机技术和产业链相比，只不过是万里长征刚刚迈出了结实的一小步。还有相当漫长且充满了各种艰辛坎坷的征途需要我们不断地迈进。
部件验证、转子验证、全台发动机验证和耐久xìng验证这四大实验工作，一定要本着科学严谨态度，不错过一颗镙丝钉！特别是对部件匹配、热影响、机械影响以及稳态和瞬态状态下的振动、温度和应力的测量，要做到一丝不苟！”
“请杨主任放心，您的指示，我们保证时时铭记于心！”王chūn严肃无比地点头说道。(未完待续。)