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精工事业部，迎接李怡炫的是一名叫罗纳尔森的器人工程师。天籁小 说．2这是李怡炫从31世纪买来的新器人工程师，专门负责变箱的研。
其实，语气说是研，还不如称之为工程再造。高端摩托车用的dct变箱所有的生产工艺技术，31世纪的博物馆就保留有完整的资料，罗纳尔森的任务就是把它复制出来，并根据这个时空的摩托车的技术特点和路面特征，做一下适应性的改进。
来到试验区，一台小巧又精致的器摆放在展示台架上。罗纳尔森向李怡炫介绍道：“boss，这就是本田公司在2oo9布的世界第一款重型摩托车双离合变器，vrf12oodct。该变箱具有体积小、重量轻等优点，特别是在可靠性和安全性上更是独树一帜。vrf12oo是本田推出的第一款摩托车dct变箱，搭配的水冷动。vfr12oo在市场上大获成功后，在此基础上又推出了搭配7otx7oon。不过，由于时间太短的关系，我们暂时没有把这两款变箱给做出来。”
李怡炫挥了挥，“有vrf12oo就行了，那两款变箱是以后的事。我想知道是，这款变箱什么时候投入生产？”
“随时可以，这是成熟产品。”罗纳尔森立即回答道：“与蚊子直升上用的钢带变箱相比，这款dct变箱从技术上来说并不复杂，主要是在软件的调试上要多花点时间。现有的直升变箱生产稍加改造后就能生产，工人的培训早在两个月前就开始了。有过5o%的工人做了三年的直升变箱，有着丰富的生产技术经验，由他们带领新招的工人，要不了多少久工厂就能进入正常生产。”
罗纳尔森这就有点废话了，要知道vrf12oo本身就是一款非常成熟的dct变箱，研中所有的难题都被rb的工程师给解决了。技术是完整的，生产工艺是完整的，图纸是完整的。除了罗纳尔森外，还有一大帮器人工程师和工艺师负责生产上的各种技术问题，攻克这种千年前的变箱当然是轻松的不行。如果换成其他工程师听到罗纳尔森刚才的话，不气得进医院才怪。
这就是有时空门的好处，可以直接绕过所有的前期阶段，直接进入最成熟的阶段。
李怡炫抬看表上的日期，现在已经是六月下旬了，“现在就开始进行试生产，八月份有一场北美中部汽车展，把我们的变箱拿到哪里去展出。”
罗纳尔森点头道：“可以。不过boss，你有没有想过，即使我们参展，也找不到一个客户。”
这话让李怡炫楞了一下，什么找不到一个客户，难道变箱领域还有我不知道的道道？
看见李怡炫的表情，罗纳尔森解释道：“是这样的boss，双离合变箱是amt变箱的进一步展型，跟amt一样，都是平行轴式齿轮变结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。特别是在控制这一块，都是采用电脑控制。不同的是，现在市面上的amt还属于半自动，而dct则属于智能型。”
“你到底想说什么？我都被你绕糊涂了。”
罗纳尔森一愣，想起李怡炫并不是专业人士，于是就换了个通俗的说法，“这么说吧boss，无论哪一种dct都属于智能型变箱。在升、降挡的过程中需要向动出电子信号，经动回复后，与动配合才能完成升、降挡。这需要ecu也就是行车电脑的配合，而现在汽车和摩托车上所用的动……”罗纳尔森没有继续说下去了，他相信李怡炫已经完全懂了。
我了个擦啊！！！一道晴天霹雳，把李怡炫给狠狠地劈了一下。
我怎么把这一点给忘了，现在的重型摩托车动根本就没有ecu，甚至连慨念都还没有。没有完全就是个废。试问，有那家公司会买对他们来说没有一点用的变箱？哪怕这个变箱很先进。
dct虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。
想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。
怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。
现在怎么办？做一个配套的带有ecu动出来？不行，变箱不同于动。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己动？变箱，特别是高级变箱可以考虑外购，但动没有一家摩托车企业不是自己生产。
单卖变箱可以，如果把动捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。
自己生产的动不用，凭什么要用你的动啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的动哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？
不能提供动，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。
这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。
对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。
目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。
就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。
以rb为例，rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。
三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。
这是rb那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bp，背后都是欧洲著名的曼集团。
美国就更不用说了，皆可博(iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。
如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。
就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。
原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。
话题在转回来，精工事业部在诞生的那天起，又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样，深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生，虽然不是全封闭式的，但半封闭式总算吧。
不要说精密零件，哪怕是在个人计算领域，德玛吉的pc又何尝不带有封闭式的特征。
要知道，当初李怡炫决定上马pc整的时候，不就是
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