重要通知:域名变更为m.bxuu.net请收藏
个好处，就是风扇的转速可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转速可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。
别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就超过了30公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使发动机变得更轻。
这已经不再是仿制版的PW-600了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变得面目全非，哪怕是叫另一个穿越者来，也不会认为两者之间会有任何的关系。
“这台发动机有多重？”
保罗.威尔森道：“这台发动机设计推力是4KN，涵道比2.8，干重3.86KG。”
李怡炫动容了，“38.6KG，不到40KG的重量，跟威廉姆斯的EJ-22不相上下了。”
EJ-22是威廉姆斯国际集团在90年代中期研发的中高涵道比三转子涡扇发动机，整台发动机的重量只有38.56kg，是世界上最轻的涡扇发动机，DG-200的重量能控制在38.6kg，可见有多么的牛逼了。
你要知道EJ-22虽然是三转子，可他的结构要比DG-200复杂的多，可能就是因为太过复杂，导致EJ-22的推力非常小，整个EJ-22系列，推力最小的型号只有3.11KN，推力最高的不过才3.56KN，更不用说在维护上的不方便了。
这台发动机当初也是“日蚀”500，也就是“空中的士”提供动力，就是因为推力太小，最后才选了PW-600。
要知道PW-600这110kg的重量，当初在第一轮竞标的时候就被日蚀公司给淘汰了。
好，超乎预期的好。
这种设计方案即达到了预期，又同时保证了该发动机所用的技术太过超前，而引来不必要的麻烦。
“设计完成了吗？”
“已经完成了，目前正在复审。复审通过之后，就可以开始首台发动机的样机制造了，明年的二月，首台航发就能下线。”