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在铁路上的很多新型的材料设备，都是需要经过长时间的跟踪之后，才能确定其安全性。
尤其铁路还关系到民生大众的出行安全，铁道部相关负责人如此谨慎，是很正常的。
楚江河没有立马回答赵宗荣，开口道：“赵局，我想先听听你的想法。”
赵宗荣沉默片刻，道：“我准备在楚潭局分管的新线上施行，建设一条均速140km/h的铁路，同时最高速度打破170km/h。”
虽说深潭铁路最高速度已经打破了160km/h，但要继续往上提速，可不是这么简单的事情，就算枕木、扣件、列车牵引力，都能满足要求，其他方面，依然会出现很多问题。
比如说桥梁下沉、路基下沉、过渡段处理、列车轮轴是否能承受如此高速运行的列车，除此之外，还有车厢受力，随着速度的提升，车厢是否能承受的住压力等各种原因，都要考虑进去，甚至连信号是否能跟的上，都是问题。
这就不止是速度问题，随着铁路速度的提升，将牵动一系列的问题，需要去解决。
“当然，这只是我的一个思路，具体还没想明白，不知道这样做能不能实行，不过李部长的意思，是希望我们局带头，建成一条运行均速在120km/h以上的铁路，用新型混凝土枕木和弹条扣件这些来做试验，最终通过试验数据，由铁道部决定，是否进行全国范围内的推广。”赵宗荣道。
“赵局，按照现在国内的设计水平，要设计一条均速140km/h的铁路，并不是很困难，问题在于，设计出来的线路，后期的维护费用可能会相当高，因为现在的设计，对线下的要求并不高，列车一旦高速行驶，随着时间的积累，对线下工程的冲击是相当大的，建成运营一年甚至半年后，如果要保持这个运营速度的话，投入的维护费用，将是惊人的数字。”楚江河想了想道。
“这个我也考虑到了，现在的问题是，在你看来，有没有办法可以解决这种问题？”赵宗荣道。
楚江河沉默片刻，望向赵宗荣，郑重的道：“赵局，有句话不知道我当讲不当讲。”
“你说。”
“在我看来，均速140km/h，还不如建个均速160km/h。”楚江河道。
“160km/h”听楚江河这么一说，赵宗荣也是一愣。
这均速140km/h的线路都很难建成，何况是均速160km/h？