第六十六章 寻找替代(第2/2页)造车

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赢的生意。

    “韩总,我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外,CVT变速器不属于我们管辖的产品,它是由欧洲业务部统管的范围。

    说实话我们对其无权干涉,但我可以把你的要求尽快反应到总部,由他们转交欧洲业务部门。

    10万台是很大一笔生意,相信他们会足够重视这个请求。”

    这位中国区的负责人向韩皓介绍道,涉及CVT领域他确实插不上手。

    就算是采埃孚CVT愿意供货,还要经历两大关口。

    一是价格问题,韩皓必须要让CVT变速器维持在一个合理的价位,这样才能有利可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的匹配问题,匹配不好的话对产品影响很大。

    在韩皓等待采埃孚答复时,国内汽车业又发生了一件大事。

    爱信精机和唐山齿轮厂解除了合同,结束了双方为期7年的合资关系。

    当初进入中国市场试水,爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合资规避风险。现在配合丰田大举进军中国市场,在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。

    中国加入WTO后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制合资限制,允许外方直接投资建厂。

    既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己,爱信精机便打算抛开中国人自己干,如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。

    合资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂,将来生产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。

    日方以撤资撤技术为由,要求中方把合资工厂股权转让给日方,从而把合资变成独资。

    为了避免竹篮打水一场空,唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件,得到一笔不菲的股权转让费用。自此合资工厂里熟练的工人、现成的生产设备以及土地厂房等,都变成了爱信的资产。

    虽然给了中方补偿,但这跟今后爱信独资工厂收获的利润相比,简直就是九牛一毛。

    再次证明了没有自己的核心技术,只能是别人利用完就一脚踹开,到头来白白忙活一场。

    这番举动背后依旧浮现着丰田章男的身影,他把中国市场当成下一个棋局,不断落子只求将来能让丰田登上全球第一的宝座。

    爱信果断抛弃中国合资伙伴自己干,这表露出来一旦中国政府政策改变,比如允许国外汽车品牌独立建厂,那么国内汽车业势必会引发巨变,国外汽车品牌将无法抑制独占利润冲动来寻求独立运营。

    前阵子日产总裁戈恩的话还记忆犹新,在外方看来,中国本土合资伙伴的贡献几乎为零。既然如此,那么为何还要合资呢?自己干不是更合适。

    因此,有国内媒体趁此事件大声疾呼。

    “即将制定新的汽车产业政策,对外国品牌进入中国市场必须坚持本地合资原则,另外合资整车厂的股比限制必须坚持,不能允许外资突破50%比例。坚持了20年的市场换技术策略,现在是技术没换到,还要时刻警惕未来不能把市场也丢了!”