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在华夏工业上市后，江州市果断对韩皓抛来了绣球，正式邀请他到江州投资。
作为浙海省会，江州是虎山无法比拟的存在，韩皓之前也一直考虑扩张展，江州是他的第一选择。
在招揽研人员时，许多人一听去虎山工作犯了难，最低要求都是江州水平，毕竟辛辛苦苦读了名牌大学在大城市就业是许多人的愿望。高端人才除了薪酬外，还会考虑生活环境、城市氛围之类的要求，有不少谈妥了的高级研人才就因为子女读书问题拒绝了华夏汽车的邀请。
因此，这次合作可谓是珠联璧合，你情我愿，韩皓打算把汽车研究院放在江州，同时还将启动第二工厂的建设。
汽车研究院是华夏汽车的核心动机，在这里将进行各种新车型和新技术的研工作，现有的6oo多研人员将来会扩大到3ooo人标准。第二工厂将会生产轿车，尤其是研当中的c1三厢中华小轿车，这是韩皓最看好的项目。
到江州投资，这一次不单是华夏汽车一家，而是会带去大批配套的零部件企业，因为韩皓要求他们就近提供零部件，以此降低成本。
按照c1轿车1o万辆的设计标准，此次设立分基地将会给江州带来至少2o亿的投资额，在1998年足以成为省内前三强的重点大项目。
“汽车产业是省里重点展项目，江州在考虑产业规划时，要用前眼光审视，预留出足够的空间。”
周省长在呈送上来的文件批示道。
宝马和华夏汽车的谈判仍在接触，但江州必须要把这样的因素考虑进去，在华夏汽车第二基地落地时必须充分顾及周全。就算宝马不落地，将来也能给华夏汽车留出足够的展空间。
江州市准备在郊区征地规划2oooo亩，建造全新的汽车产业新区，吸引整车和零部件配套制造企业落户，并且还将建立配套的生活小镇、国家级汽车检测中心和高新科技产业园。除了华夏汽车外，还将努力吸引其他厂商落地，共同把江州打造成中国又一座汽车城。
韩皓对江州政府的要求其实也不高，就算按照外商投资企业标准就好，地方政府招商时都会崇洋媚外，对外资给以国民待遇，华夏汽车多的不要只希望公平对待。
为此双方采取了折衷默许之策，韩皓在香港注册设立了中华汽车有限公司，从性质上属于外资企业，由这个中华汽车出面和江州政府谈判，取得一系列的优惠措施。为此，期3ooo亩工业用地和5oo亩商业用地低价划拨给了中华汽车，由其在这上面兴建新的汽车基地。
当华夏汽车Q1车型面对公众征名的消息一出，来自全国各地的信件犹如潮水般把接收室给淹没了，许多人都把奇思妙想的点子寄了过来。8毛钱的邮费，赌一把1o万元的奖金，就算不中奖也能参与试一下。
为此，征名收到海量来信堆积如山的照片又成为了另一条新闻，更加为Q1小车造势。
拉动内需是国家为振兴经济提出的解决之策，在商品房可以银行贷款购买后，汽车行业也成为第二个可以贷款消费的大件商品。毕竟一辆车足以抵扣一套房，允许人们前消费，能把国人存在银行里的钱，拿出来流动搞活经济。
贷款买房是新鲜事物，贷款买车更是如此，建行响应国家号召成为第一个推出车贷的银行，他们先跟上汽大众合作，毕竟桑塔纳占据了国内轿车市场的一半产量。此时车贷并不像是商业行为，更像是中央硬推行的行政行为，在建行之后，其他四大国有银行也纷纷推出类似服务。
有了车贷这样的新鲜事物，年轻人买车从不可能一下子变成可能，只要2-3成付，就能把一辆新车开回家。得益这样的国家政策，Q1小车在即将上市前就借到了一股东风。
许多年轻人看了Q1的照片后，纷纷打听这款小车到底卖多少钱，如果不贵的话他们非常有购买的**。
Q1小车将和华夏之光二代一起同店销售，在其他国有车企依赖于供销、物资等国有事业集团单位卖车之时，华夏汽车已经建立起覆盖半个中国的销售网络，经销商也从5oo家展到73o家。虽然和摩托车销售网28oo多家规模比起来有差距，但增长的势头很猛，这还是韩皓为了保证服务质量故意压缩的缘故。销售、维修再加上信息反馈，按照国际通行的做法华夏汽车的经销商可归类于3s门店，当然在硬件上还差距比较远。
中国人买车不喜欢等待，习惯了到经销商处看车，然后觉得合适就付款开回家。跟国外看完车后要等一段时间待工厂下单生产不同，这种以销定产到极致的模式在中国还属于水土不服的状态。许多消费者一听说没现车，要等上一两个月提车，都会转头离开前往竞争对手处，选择有现车的品牌提车走人。
不过，这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破，华夏之光二代需要预订，还没上市的Q1小车也迎来了预订潮流。
当Q1样车来到经销商处，预售价也随之公布5—7万范围，价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合，不过从公布的配置看Q1远远过这三样，属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品，因为Q1的产品力从外形到配置，都属于国内无可匹敌的存在。因此，他们不得不接受了新车需要预订的事实，早订车早提车，至少3o天的等待期。
像微轿王者夏利，月销量在8ooo台；次一级的长安奥拓，每个月也能卖出去3ooo台；云雀最差，月销量不足1oo台，迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目，跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型，但由于着急国产化采用大量不合格供应商，质量控制上出了极大问题，一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地，年销量不足千台，实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场，与贵汽从合作变成了合资，双方投入4.5个亿改造引进新车型，但全新改进换了电喷动机的“ghk7o71云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可，产能无法释放亏损严重。
当初为了拯救远在深山的军工企业特批了微轿项目，工厂选址在云贵高原大山之中，寄希望于展西南边陲工业却忽视了汽车产业规律，选择的合作伙伴又是实力不强的富士重工，加上官僚僵化的中方企业，该项目从立项开始就是错误的选择。一穷二白的山区，没有工业配套基础，硬要上马代表民用工业最高水平的汽车项目，回过头来看只能说是一厢情愿的选择。跟同期进入中国的奥拓相比，同被新增定为两家微型轿车基地之一的云雀汽车，更像一只出生就折了翅膀的小鸟，永远都不会飞上天空。
在正式售价没有公布，只有配置单和预售价格的前提下，Q1小车在半个月内收获了将近4ooo台的订单，其中绝大多数都是私人购车行为。还有许多消费者前来咨询贷款购车的事情，毕竟听说只有2万来块钱付就能开一辆小车回家打动了许多人的心。不过由于车贷还是新鲜事物，加上银行对Q1车型不熟悉，以及华夏汽车对接方面，普通消费者还不能申请Q1的贷款业务。
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