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，年销量在4万辆以上，每年获取好几个亿的净利润。
如此高收益的轻客市场，韩皓当然也想插一脚进去分杯羹，B1就是仿制丰田海狮的轻客，继续主打性价比优势低价入市。
针对金杯主打货运目标市场，B1将在舒适度上做进一步优化，采用了c1中华轿车的内饰设计，改为客货混用的轻客定位。不但可以拉货，在拉人方面也能胜任，主打混用车型。这是从华夏之光二代热销得来的启示，中国消费者购车希望汽车能够胜任多功能使用。国内基本一个家庭就一辆汽车，因此购车时希望汽车能够承当更多的功能。
另一个保密颇严的项目就是s1，这是一款运动多功能车型，采用字母读法就是suV。
公认suV起源自1984年切诺基二代，其开创性地第一次将承载式车身引入到suV车型设计中，这样在维持车辆出色通过性的同时还拥有了可以媲美轿车一般的公路驾驶体验。虽然外形跟之前皮卡套上封闭性车厢一致，但底盘上却从皮卡换成了轿车型号，开创出新一代的汽车种类。
现在汽吉普生产的切诺基其实就是一款suV，不过在国内销量逐步萎缩，国人现在更加青睐有屁股的三厢轿车。
但在国外尤其是美国，丰田紧跟潮流推出了RaV4，本田也推出了cRV，这两款车在美国市场上大受欢迎，成为新一代时尚潮流的引导者。销量也逐步增加，开始追赶上轿车行列。此后，奔驰开始推出，宝马酝酿x5，都盯上了这个突然爆的细分市场，suV一下子在国外火爆起来。
丰田的RaV4是在花冠平台打造出来，底盘基本照搬花冠，所以只需要略加改造调试，就能从花冠变成RaV4。
s1项目的suV就是参考RaV4，运用了c1中华轿车的底盘打造，基本就是轿车底盘加了一个越野车的外壳，组建成为了suV。
为何国外汽车巨头纷纷进入suV领域，肯定是看到了其中展的潜力，为了保持和国外潮流一致，在开c1项目同时，韩皓也参考了美国市场风向悄然打造s1项目。
suV当下在中国好像并不吃香，来自美国的切诺基风光不再，而金杯和通用打算建立的合资公司也打算投产通用开拓者suV，不知道其能否激活中国的suV市场。
由于车型不成熟，所以韩皓虽然准备了s1项目，但还没有打算正式筹备上市，因为国内suV市场还很小，他更多的精力还是放在了轿车身上。
看到华夏汽车连suV都已经有所涉及，并组织了人力开始研，赵全复感觉自己真是大开眼界。他从一位专业的汽车领域专家角度看，华夏汽车走在了非常正确的康庄大道上，对产品的规划科学有想法。
本来还以为华夏汽车属于国内没有想法，东一榔头西一锤子乱规划，没想到却看到了相对正规军的角色。赵全复心想，如果自己不回来，相信华夏汽车也能凭借不断摸索走上正规化国际化道路。
有了那么好的基础，赵全复对自己的工作不再没有底，他觉得这次回国真的是选择对了。现在华夏汽车的研工作已经打好了地基，他只需要在地基上按照国外标准化施工，就能建成一栋非常漂亮的花园洋房。
韩皓已经给了他2ooo人的招聘编制，赵全复需要在3年时间内把华夏汽车研究院填满，还需要在华夏汽车欠缺的各项核心技术上成立相应的攻关小组，完成研工作布局。
要一下子找2ooo个有工作经验的工程师很难，但寻找刚走出校门一纸空白具备展潜力的大学毕业生却简单多了，韩皓希望能够从国内大中专院校中招聘好苗子，培养出自己的工程师队伍。
大学毕业生有一点好，就是工资便宜还具备想象力，只要搭配几个学科带头人就能组建起一个项目小组，非常合适现在华夏汽车研究院的现况。不然的话，就算把国内汽车企业的研究工程师们挖光了，可能也填不满研究院的额度。因为国内的研力量实在太过薄弱，从事研工作的工程师数量非常有限。
光靠大学毕业生肯定不行，赵全复看完华夏汽车的环境，觉得这里挺合适海归的技术人员回国就业，他决定亲自再到美国去寻找更多的帮手回来。
当初韩国汽车起飞就算依靠了一大帮留洋回国人员，现在轮到中国汽车迎来这个关键时刻，加入To指日可待，那么也该到中国的工程师们开始为中国汽车迎头赶上贡献自己的力量。
通过互联网，赵全复开始出英雄帖，招募在美国乃至其他国家的优秀华人工程师回国，共同为同一个目标奋斗。
华夏汽车研究院有一点好，就是全新组建，由赵全复按照国外模式设计管理流程和机构，所以海外工程师回国不会有文化融合问题，他们将很快适应国内的工作，因为这里和国外在管理上没有区别。
无意中，韩皓网到了赵全复这条大鱼，而这条大鱼又源源不断为他招来许多小鱼，共同组建成国内一个庞大的研鱼群军团。
当招兵买马顺利进行之际，意外在国际车展前夕却传来了不和谐声音。8