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，这位机械工程师在1886年从机械和力学的角度对早先出现的自行车样式进行了重新设计，其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向还首次使用了橡胶的车轮，从此就为自行车的大量生产应用开辟出了广阔的前景。因此，斯塔利被后人称之为“自行车之父”。
凑巧的是，斯塔利的自行车发明与卡尔·本茨制造出第一辆汽车都在同一年，这是不是预示着人类在此后已经能够跑得更快，走得更远？
此时的骑自行车在中国人眼中不仅是件时髦的事情，在很多人心目中还是代表一种西化、文明、进步的标志。有人曾惊叹自行车的速度，在报上写诗赞叹道：“前后单轮脚踏车，如飞行走爱平沙。朝朝驰骋斜阳里，飒飒声来静不哗。”
对于那些富家子弟来讲，骑着自行车穿行于大街，左顾右盼，犹如后世开一辆玛莎拉蒂招摇过市，是一件很拉风的事情。自行车可不是后世的那种大众交通工具，这个年代每辆售价七、八十元的自行车可不是普通百姓能够消费得起，还是属于富人手中的玩具。
对于象沪东机器厂这样拥有数百台机床的大型机械厂来说，自行车的制造并不十分困难，实际上西方的产品大多也出自手工作坊。经过一个多月的分解和仿制，第一辆国产自行车很快就组装出来。
之所以要一个多月，主要是对一些车床进行专门的改造，另一方面就是车架钢管的焊接，这个年代电焊刚刚成型，使用的电焊条药皮配方很有问题，最初只能使用气焊工艺。再一个就是飞轮的强度根本达不到要求，再使用高碳钢制造后勉强能够使用，但却很容易损坏。
这没办法，这个时代的钢材质量只能达到这种水平，更高强度的合金钢似乎还没人能生产出来。洋行进口的自行车在宣传中也将保证能够使用两年做为质量优良的证明，意思是两年以后这东西就会变成一堆废铁。
还好，沪东机器厂每月能卖出300多辆自行车，加上制造蒸汽机和仿制纺织机、面粉机、缫丝机等，每月能有近一万元的利润，更为重要的是，这家工厂培养出两千多名熟练的机械工人。
这已经让林铄感到十分满意。