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，波音767，麦道82及以下机型的安全起降。所以一般城市的机场，即便是考虑到以后城市扩容的需要，以及对于机场地潜在升级能力要求，基本上都是按照4C级跑道来设计，并预留4D级跑道升级空间。
而像磐石机场这样的高标准建设，已经超过了4E级跑道的建设要求，要知道现在正在开工建设的香港国际机场的跑道也是4级的，长度也不过三千八百米，宽度不过六十米，远小于如今磐石机场的四千二百米长，七十米宽的超级跑道地建设要求。
关于这一点，范无病自然也是有自己地通盘打算的，磐石与香港不同，也与上海不同，这里面建设机场最大地一项投入，土地使用费的问题不需要单独考虑，因为磐石北部地区基本上处于是荒地，只有零星的住户而已，搬迁起来的费用极少，可以忽略不计，而土地成本果然是要按照市政投入，算进他们的股权比例中去的。
既然土地方面的投入不用考虑，那么多占一块儿地方总是好的，以后磐石发展起来了，想要再无偿占地的难度就更大了。
另外一点，就是现在国内的普通城市机场跑道的宽度大多都是在四十五米左右，六十米宽的跑道是凤毛麟角，以后如果出现了像空中客车A380这样的大型客机，这样的跑道是绝对无法起降的，除非再建设一条并行跑道。** ***
空客A380所需跑道长度在三千六百米左右，宽度为七十五米，而磐石机场跑道长度远远超过了这个数据，宽度虽然只设计了七十米，但是加上两边各七点五米的导肩，就达到了八十五米，足以满足空客A380的起降要求。
范无病的意思是，仅仅单条跑道，就应该满足大客机起降的要求，而对于机场规模的问题，他也是经过了深思熟虑之后才做出的决定。
根据他重生之前所了解到的情况，中小型机场的经营效益都不很好，而且亏损现象比较严重，就如当时江苏省境内的七个机场，除了南京禄口机场是微利经营之外，其余的六个都是处于亏损当中，中小型机场跟大型机场比较起来，基本上是处于一片愁云惨雾之中。
一面是机场建设方面的巨大投入，一面是中小机场普遍亏损的现实，任何新机场的上马都不得不面临对其经济效益的质疑，毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材，比如南通兴东机场就是被屡屡提及地一个例子。
八十年代的时候，南通市zhèng fǔ建设机场的申请就获得了获得国务院批准。该机场位于离南通市区的通州市兴东镇，故称兴东机场，于一九九零年动工，一九九零年元旦首航。
南通造了机场后，当地曾一阵欢喜，称南通，南通，不再难通。但事实上。南通机场开航以后。就一直陷入亏损境地，机场累计亏损上亿元。
亏损的原因显而易见，航线和航班太少。稳定营运的航线仅有南通至běi jīng、广州两条航线，分别为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。而按照南通机场这样的规模，每周三十二个航班才能达到盈亏地平衡点。但是开通航线很难。尤其是在九十年代中后期。各地纷纷建设小机场地条件下，竞争更为激烈。在激烈的市场竞争下，能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素，此外。周边的无锡硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。
范无病以此为鉴，自然不会重蹈覆辙，凭借他的强大资金优势，以及中部省区没有大型民用机场地先天优势，他才下定了决心，要搞大机场项目，用他地话说，就是要玩就要玩大的。\\\xiaoshuo.\\\否则老子的钱往哪里花？
像浦东机场那样的大型机场。rì均航班就达到五百六十架左右，这还是被上海其他机场分流以后地数据。其收入相当可观，再加上一些附属xìng收入，更是非常赚钱，而磐石建成大机场的优势，远比浦东机场要大，基本上可以形成区域xìng垄断地位，这么好的市场前景，是绝对不可以放过去的。
一般来说，机场的收入可以分为航空xìng收入和非航空xìng收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空xìng收入，尤以起降费和旅客过港费两项为主。这样的话，显然大机场的优势要大得多，不但航线多，航班多，大机场建成之后，附近也不可能有与之竞争地中小型机场存在，可以形成一家独大地局面，这也是范无病下定决心要投资的一个重要原因。
国内机场地市场意识淡薄，主要处于传统运营模式，在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大的差距，并非在国内机场缺乏需求。国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的zhèng fǔ管制下，并非dú lì运营的商业主体，而更接近于一家zhèng fǔ机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。
即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长，即航空流量的增加，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。
因此范无病对父亲范亨说道，“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，而且在消费升级推动下，中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外，也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。此外机场也集聚了大量的高附加值货物，为了提高效率、节约物流成本，相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求，这也是我们机场需要重点考虑的一个问题。而由于不同航空公司飞机在机场起降，飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求的出现，也成为机场业务的一个增长点。”
关于这一点，范无病也深有体会，他重生前的一个朋友，是倒腾海鲜的，这个东西基本上都是用飞机来运送，结果有一次由于天气情况的原因，飞机航班取消，他的海鲜在缺乏适应生存环境的情况下，都死翘翘了，自然就损失惨重，假设当时机场能够满足这些要求的话，相信对方一定不会在乎多花一点儿钱的。
针对客户的需求来搞好服务，才能够保证经营xìng收入的稳定增长，范无病这种思路，当然是走在众人的前面的，他甚至已经考虑到在机场附属设施中应该增加像是对地勤、候机楼、食品、广告、巴士、物业等的经营和管理，加大非航空xìng业务收入的来源。
“具体有什么打算，给老爸讲一讲吧？”范亨显然是非常感兴趣的，他觉得儿子的脑袋里面充满了奇思妙想，比阿拉丁的神灯还要奇妙万分。
范无病也说的来了兴致，便对老爸嘱咐道，“这些都是超前的思维，我也就跟老爸你说一说，你最好先不要跟别人讲，否则就泄露了咱们的商业秘密了，让别人学了过去，损失很大哟！”
“这个轻重缓急我还是知道的嘛。”老爸范亨言之凿凿地保证道。
“比如说，我们可以在机场候机厅内建设有特sè的休闲、购物、娱乐中心，实行公开招标，将这些商业业务交由具有
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