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不只是国内的诸多汽车领域的专家们，就连国外很多懂车的人都是第一时间震惊地喊出了声！
而且，几乎大部分人都选择的是同一个意思的词汇！
“这不可能！”
“这不是真的！”
“这是假的！”
“吹牛，这绝对是假的……”
“上帝，这是假的……”
“我不相信……”
“中国人吹牛不打草稿！”
“反正我不相信……”
…………
能重工的官网上公布的参数很是震撼人心！
“这款动机是我们能重工设计师经过精心研究研出来的，采用的是公认的效率最高，平衡性最好的水平对置结构动机，5.o的排量，四缸水平对置结构的涡轮增压动机！”
“动机参数为1o5ok的功率，143op马力，转最高可以达到一万二千转，巅峰扭矩达到3ooon上， ≠同时车身底盘采用的是独属于能重工技术专利的钧氏底盘系统，因为只有一周时间设计，所以车身外观没有加入空气动力学参数，所以这辆车的提升空间还有不少！”
“我们能重工公司是一家致力于研全新汽车技术的公司。我们不炒作，不骗人，踏踏实实的做自己的技术！这款动机是我们的第一款产品，也只是实验室产品，所以暂时不对外授权合作，也不会出售！”
这则言是王钧亲自出的，表明了自己的态度，动机不会公开，也不会出售，一下子打消了很多有想法的各大车企的念头。
这则消息一出，就吸引了全世界的目光！
因为，这些参数太过吓人！
先，水平对置动机目前为止还在继续研死磕的就只有大众旗下的保时捷以及日系车企斯巴鲁！
这种动机结构虽然好处比较多，效率高，稳定性高，重心集中等等，可是却除了保时捷和斯巴鲁之外，其他的车企都放弃了，那必然是有理由的。
最大的理由就是，成本高！
这是足够秒杀一切优点的缺点！
其次，5.o的排量，但是只有四个缸，平均一个缸就得有1.25升，几乎相当于其他小排量车型动机的三个汽缸了！
这是打破了很多人想象的！
现在都在追求小排量的涡轮增压动机，爆快，省油，四缸1.5，1.6，1.8排量的都不少，小体积的缸体可以省油，同时也能更快更好的对汽缸进行气体增压，让燃油迅的最大效率的燃烧！
汽缸大了，短时间内根本无法进入足够的气体进行压缩，而且第一时间喷射的燃油也会更多，对喷油设计也很高！
这也是一种不符合现在常规的存在！
所以！
很多人才会第一时间都表示了自己的不相信和质疑。
更有很多技术专家进行分析，将这种动机斥为失败产品！
来自上汽的一位汽车领域的专家就直接说道：“这是一款失败的动机设计产品，我可以很严谨的说，这款动机如果推出上市，最终的结果必然是失败！水平对置动机的设计和生产都有大的难度，成本很高，这不符合我们国内的国情。其次汽缸设计的这么大，也不符合设计潮流理念，这样大的缸体对材料要求太高，不然增压的情况下完全燃烧很容易爆缸，能重工在技术方面还是有实力的，只是走错了方向，我奉劝能重工的设计师不要盲目自大，别死磕水平对置动机……”
其他的专家们也都纷纷跟进，都赞同这一说法！
“的确是失败产品，这款动机估计用完一次之后就报废了！”
“真可惜，我还以为能重工真的在大马力动机领域有了重大突破，没想到最终是这种结果！”
“除了保时捷和斯巴鲁，其他车企都放弃了，能重工一个新的小公司也想坚持？”
“失败产品！”
“异想天开的设计，最终必然失败！”
“虽然是失败的产品设计，但是能重工的设计师还是很厉害的，因为他能造出来，并且还能打破世界纪录，这是其他人做不到的，其他国企车企这么厉害，也造一个出来，哪怕是失败的，我们也支持！”
“的确，虽然失败了，但是能重工已经胜利了，他们证明了自己的实力，现在这个公司或许是国内在汽车领域研能力最强的一个公司了！”
“即便失败了，能重工的研能力也是其他车企不能相比的，其他车企连一个失败产品也拿不出来，更别说是打破世界记录了！”
“上汽的语气真酸……”
国内的舆论开始变得混乱起来，有人支持，有人不支持！
但是，大多数都是支持的，毕竟能重工和一汽奔腾合作打破了世界记录，给中国争光了，向全世界出了汽车领域的声音！
而且能重工就算是这款动机的研失败了，也证明了自己的研能力和技术底蕴，将来很有可能会成功，毕竟没有任何人的研究是百分百的成功的。
其他的国内车企还在2.o的动机上蹒跚学步呢，哪有资格嘲讽能重工？
所以，在很多人都支持能重工的情况下，除了上汽第一时间言了之外，其他的国内车企都沉默以对，不评价！
相比而言，国外的很多舆论就轻松了许多！
因为，大多数人都不看好这个动机设计，之前很多人担心能重工真的在大马力动机上有突破，那样会让很多欧美民众在汽车领域的优越感遭到重大打击，现在他们都认为自己是多虑了，这是一款公认的失败的设计！
大众，宝马，奔驰以及诸多日系车企和美系车企都松了口气，对能重工的警惕心下降了一个档次，但是并没有放松警惕心，因为，能重工是真的在研这个领域，谁知道下一次是不是就成功推出了可以量产化的大马力动机呢？
在低端车领域，外企在中国市场已经没有优势了，国产车连续几年都拿下了年度销量冠军，逼迫的外企只能不断的接受条件比骄傲苛刻的合资条件，将一些车型引入中国，以此降低成本，提高竞争力！
但是，在高端车型，他们一直都是垄断了中国市场的，因为中国人造不出高级车，大马力高端动机就是一片空白，更别说是其他的驱动系统，电子系统等等配套了！
可如果中国真的出现了高端动机，中国车企就有了造自己大马力高端车的前提，那么对他们的高端领域就会形成更多冲击。
大马力车型从国外进口，价格会高出很多，关税排量税等等的税收加成很高，价格翻倍都很常见，诸如福特代表性的猛禽皮卡，在美国入门级只卖不到三万美元，换算成人民币还不到二十万，可是进口到国内，入门就都要五十万……
在美国几乎大多数人都能买得起，年销量达到七十多万辆的家用街车，进入中国就几乎成了奢侈高端车！
根本原因，就是动机排量太大，税太高！
可如果
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