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论是统帅部的造神计划.还是博斯威尔研究的人工智能产生的影响.田行健都一无所知。
现在的他，正在实验室的工作平台上，考虑如何对花费了近一周时间完成的新型辅助推进器零件进行组装。
这种新型辅助推进器，来自于卡斯帕的工作rì志中，提出的一种命名为【蜂鸟】的新型辅助推进器设想。
在这个设想中，卡斯帕以他的学识以及对未来科学发展的预测，刻画了一种运用高频率间歇式离子喷shè流，使机甲可以在短时间内如同蜂鸟一般在空中旋停急动的推进器。
这种辅助推进器一旦研制成功，将使机甲的战略空间大幅度提升。即便是在地形条件恶劣的山区，拥有这种推进器的机甲也不受地形限制。战斗的时候，机甲也能够有更大的活动空间和打击角度。
作为一名机甲战士，胖子几乎是第一眼就发现了这种推进器的好处。如果当初在加查林，莱因哈特指挥的装甲部队拥有这种推进器，那么，胖子可以肯定，在那种地形条件下，自己绝对无法凭借弱势兵力上抵挡住敌人如同cháo水般的攻击超过二十四小时！
自从武装直升机被淘汰以后，现代战争的低空领域，已经成为了一个禁区。拥有高速移动能力，超强防御力和防空能力的机甲，不会允许在距离自己头顶几百米的空中，出现任何武装力量。
天网系统和机甲的雷达、火控、制导系统保证了能量炮、混合炮、导弹对低空百分之百地命中率。任何胆敢出现在低空的武装机械，都会成为防空火力肆无忌惮疯狂倾泄的靶子。
就小空间的瞬间躲闪移动能力来说。处于坚实地面地机甲，绝对优于依靠空中反作用力的低空飞行器。想要在低空中躲避防空火力的打击，就必须在战斗的一开始拥有足够的高速度。
唯一能够达成这个条件的，只有装甲战机。不过。让装甲战机在低空作战就如同让一个狙击手用刀子去桶人，实在是一个让人崩溃的主意。也因此，现代战争中的低空，最终成为了鸡肋，原来地坦克杀手武装直升机，也在机甲和防空武器的壮大中，逐步退出了历史舞台。
而现在，卡斯帕却在胖子面前。为这个封闭了近三千年的禁区，打开了一扇门。
间歇式离子涡轮推进器，在结构和功能上，完全不同于现有的辅助推进器。它的喷shè口有八个，而不是普通推进器地一个或两个。这保证了它可以在瞬间选择任何方向进行运动。
当然。如果没有足够强劲的核心动力装置，八个喷shè口地作用。不过是引人发笑而已。
数十吨乃至上百吨的机甲，想要在低速或停顿的状态下，于低空中忽然启动，获得足够闪避能量炮和导弹袭击的速度。需要地力量不是多几个喷shè口就能达到的。
卡斯帕在他地设想中，提出了运用大功率引擎。结合由双轨能量回路和多层动能舱技术设计地储存器。将战斗中的动能储存起来，在需要地时候集中释放的设计思路。
这种设计在百年前是没办法完成的。无论是当时的引擎技术还是储存器材料达不到瞬间释放大量动能的要求。
卡斯帕曾经尝试了数以百计的材料。用以制造能够承受能量压缩和瞬间释放时候冲力的动能储存器，可是都无法达到要求。而他为了给辅助推进器提供足够的动力而设计的微型战舰版引擎，也同样没能完成。
即便如此，在这两样设计中，卡斯帕也完成了大量关键技术的研究。最重要的一项研究，就是他完成了双轨能量回路的结构构建模型。
动能储存器的核心，是由数十万个大小在一立方毫米的能量加速舱组成的。现代最先进的动能储存器所使用的能量加速舱，采用的都是单轨能量回路。先进与否，只在于储存器核心的加速舱，随各式储存器结构不同而出现不同的分布和效率。
而卡斯帕建立的双轨能量回路结构，则从根本上完全抛弃了单轨能量回路的设计思路，使能量在同样大小的能量加速舱中，可以获得更大的加速力。这个技术，将能量回路的加速放大了不止一倍！
可是，卡斯帕的设计，只能存在于理
脑模拟当中。他虽然完成了结构模型的建立，不过化技术，却无法达到在一立方毫米的空间内，制造出他设计的双轨能量回路结构。
这个跨时代的设计沉寂了上百年，现在，却被胖子给挖了出来。
对于胖子来说，卡斯帕无法逾越的微型技术根本不成问题。百年来，微型技术可以用突飞猛进来形容。而在一年前，米兰主持的微型化技术更是取得了重大突破。【逻辑】的微型舰艇版雷达，就是这项技术的成果。
盯着卡斯帕的双轨能量回路结构想了整整三天后，胖子没有动手将其付诸实际。
这个异想天开的家伙，并不满足于单单制造双轨能量回路结构的能量加速舱，他在仔细的研究了双轨回路结构后，又在结构图上添加了两个回旋，更改了几条线。
他把新的结构，称为四轨回旋加速！
完成了这个结构以后，胖子就把加速舱结构设计给丢开了。在他的概念里，他不过是依循卡斯帕的理论，在微型化技术的基础上，对双轨回路的离心螺旋结构进行了一点改进而已。
这种结构，对机甲有什么好处，胖子很清楚。可是，这种结构在机甲界意味着什么，胖子却一点也没意识到。
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如果这个时候有某位机械大师在旁边看见这一切的话，一定会直接疯掉。
谁也不会想到，当整个机甲界还在为加速舱如何分布才能更经济更有效的获得机甲动能而头疼，还在为如何获得单轨能量回路的最大值加速效果而争执不休的时候，有个胖子，竟然已经把双倍于单轨加速效果的结构给改掉了。
四倍加速，自然比双倍加速获得更大的动能。
一切，只不过来源于胖子贪大求全的心理。他从来就信奉能快就再快一点，好吃就多吃一点。
搞定了加速舱结构，剩下的事情就更简单了，卡斯帕设计的多层动能舱已经给出了加速舱分布的最佳方案。
这是一个同心圆的结构。三层动能舱管道，分布着一百二十万个加速舱。按照卡斯帕的计算数据，机甲动能在经过衰减量计算排布的动能舱吸收之后，逃逸的动能不超过万分之一。
且不说加速舱对动能的利用率，光是动能逃逸量这一点，比起现在普通动能储存器近百分之三十的逃逸动能，就不可同rì而语。
完成这部分的制作，胖子只需要解决高强度材料的问题。这个问题放在其他的机甲身上或许有些头疼，可是，放在【逻辑】的身上，这简直就不算是个问题。
比现代强度最高的超硬合金还硬六倍的生物两态金属，直接拿出来用就好了。胖子只花了两天时间，守在zhōng yāng电脑前，核对自动jīng密机床在制造加速舱时的数据，就获得了组装辅
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