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，仅仅是司机感到车内温度可以了，他（她）就把车开走了。
这样一来，安装在车体上的刹车支撑座此时还是很冷，跟外界温度差不多，而刹车踏板因为在车内而温度相对较高，当刹车踏板的温度高于刹车支撑座的温度二十度或以上时，这个问题才会出现——刹车踏板的阻尼力增加。
正因为阻尼力出现增大的情况很罕见，所以习惯自己车辆的司机往往发现不了，也因为罕见而很难复制，事故调查员也查无可查。
出了事故之后不但汽车厂家不承认是车辆设计的问题，就是司机自己也弄不清为什么会发生事故，往往归咎于自己的操作不当、慌神，自责自己处置不果断。
就如岳梦洁一样自认倒霉。
就是沣田公司自己也在很长时间都没有发现问题。
孟文天现在要做的事就是按照目前沣田驰威F这款车的刹车踏板、刹车支撑座的尺寸数据、材料特性、力学原理来计算出在平时状况下司机踩踏板所需要的力，计算踏板行程与力、刹车效果之间的数学关系。
确认这些关系与实际相差无误之后再加入温度参数，特别是加入两者之间温差，然后再计算计算踏板行程与力、刹车效果之间的数学关系，从而推断出这款车存在的固有缺陷。
数学关系说起来简单，但要弄清楚它，必须用到大学的力学原理、高等数学知识和流体力学知识（车轮上的刹车功能都是由刹车总泵输出的高压油驱动油缸，从而带来刹车碟来完成的）。
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