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轿车的主要排量。自然是荣飞确定的。他的优势在于知晓后世国内轿车工业的大体走向，劣势在于新都动力所的底子太薄。
好在现在国内对发动机环保方面的要求还基本没有，现有的机型也基本是化油器类型，由于计算机控制系统的滞后，电喷机全面取代化油器还将经历一个漫长的过程。
发动机的工作原理没有什么奥秘，国产机落后于进口机的一个重要原因是加工工艺的落后。新都机械的大批专用进口装备一定程度上弥补了这个缺陷。当初银环厂穆朝阳带人初来与联投接触，被安排参观新都的车间后被新都崭新的进口设备所震惊，承认万万没想到一家不知名的民企竟然有如此雄厚的实力。穆朝阳事后承认，正是新都的发动机厂坚定了被联投收购的决心。联投花如此巨资打造核心部件，制造整车的决心不问可知。
麒麟技术工程中心成立后接收了原新都动力研究所。一同移交的还有三款在研的汽油机和一款大排量柴油机。四款机子的研制进度不同，柴油机基本已经定型了，三款汽油机进度最快的是1.6的那款，最慢的是1.4。基本还停留在图纸上。
变速箱的情况更好一些，因为通用性好，不同的发动机可以配同一款变速箱。新都动力所目前尚未开展对自动类的研制，在研的三款（其中重车一款）已基本定型，另外为轿车研发的两款一大一小，五档和四档各一种。
令施尔梅惊异的是，C-1的外观设计进展出乎预料的顺利，荣飞给他的图纸虽然不完整，但基本给出了车身的主要尺寸。现在有点倒着转的味道了，一般情况应当是选定发动机等主要部件后展开车身的设计。中心的工程师们验算了风阻系数等参数，发现C-1的设计极其合理。主要尺寸完全不需要变动。这样就简单了。
整体的设计进度比原来提前了一个月。施尔梅现在相信，麒麟的第一款轿车（他认为是一款极其令人震撼的轿车）会在93年的上半年下线。董事会提出的时间表并非天方夜谭。
与此同时，麒麟技术工程中心第二款轿车（F-1）的设计紧锣密鼓地展开。第二款轿车定位于家庭用车，是麒麟的轿车普及计划中极其重要的一款车。