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更重要的是心理上的。
施尔梅最终勉强接受了荣飞的建议。内部代号为“麒麟一号”的轿车设计为三厢，发动机排量1.6。
在接下来关于轿车外形的设计上荣飞表现出令施尔梅惊异万分的才能。荣飞用两天时间钻在宾馆房间中绘制了五张图，麒麟一号的前脸正视图，整车侧视图，后视图，前脸的放大图，尾部放大图。因为没有专门的绘图工具，图纸很粗糙，但别具一格的前脸、前大灯，尾灯及流线型动感极强的车身让施尔梅及技术中心的工程师们极为震撼。甚至将车身上起到加强筋作用的凹槽都画出来了，特别是机盖上二条棱线，使得车身充满了动感，像一只蓄势待发的猎豹。
“荣先生，您真是天才！”作为职业的设计大师，施尔梅清楚荣飞手绘图的意义，这完全可以作为设计的基础，剩下的计算验证在框架设定后就变得有了目标。
接下来荣飞提出的细节设计让施尔梅再次震惊，比如收音机天线的位置和形状，车载音响的安装和性能，铝合金轮毂，整体型保险杠……让哈格特感觉就是这位年轻的董事长本身就是一位汽车设计大师。
最后谈到了ABS。1978年德国宝马公司开始将博世公司完善的防抱死系统用于宝马七系高级车型，此时该项旨在改善刹车稳定性和缩短刹车距离的新技术尚未普及，这个据说是从未接触过汽车的青年怎么如此的内行？关于汽车外形的天才设计让施尔梅收起了日耳曼人的傲慢，当荣飞提出加装ABS时，哈格特简直要抓狂了，“荣先生，您如何知道ABS？那可是顶级车的配置啊。就按照您刚才所说的，十万元人民币是造不出您希望的车子的。”
“那要试试看。”荣飞微笑着说，“施尔梅先生，我承认德国人在汽车工业上所展现的才华和贡献。但我认为目前国内主流的两款合资车型，桑塔纳与捷达，价格过于虚高了。大众公司在享受着不应有的暴利。据我所知，桑塔纳在欧洲市场的售价是多少？大约是六千美元！折合人民币是多少，您自己可以算。暴利的结果是阻止了汽车在中国的普及和发展，让我深感不爽。”
翻译没有准确译出“不爽”，而是译为了“恼怒”。
施尔梅从此在荣飞面前失去了傲慢。五个月后，总体设计初步完成了。