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实际上，赵信在船舶的制造上面做的更多，这么一个关系到整个定海军将来发展的重大项目，除了一个运河，拓宽造船厂适合的地之外，在造船身，改进也相当的大。
目前，就定海造船厂来，已经开工兴建了艘1万料的船只，总吨位高达4万料，这不是定海军所有的造船力量，沿着运河两岸，目前已经初步建成了37个造船厂，涉及到了数百个大不一的船坞。
当然，不是每一个船坞都有船，定海造船厂，这是特例，他直接抽调了原来造船厂的华，再加上的定海军近期培养出来的锐，这是不可复制的。
可是在其他的造船厂，也有的心劲不低，能力出色的设计师，他们在吸收了定海军的先进设备和理念之后，也开启了自己的建设。
按照幕僚们统计的数字，目前开工兴建的大船只，一共是37艘，总吨位达到了的6万料。
听起来，其他的多艘船，他们的总吨位，也不过是4多万料，这个不多，可是实际上，对于定海军来，这么增加下来，当第一批船，完成了兴建的时候，定海军将拥有不次于庞大海商们加在一起的运力，同时，运输速度也会显著的增加。
赵信的时间有限，他不可能跟每一个人都大规模的寒暄，简单的了一下之后，就把注意力放在了定海造船厂上面。
整个定海军目前开工兴建的船只，定海造船厂占据了三分之一以上，同时，也是最重要的船只的。
如果单纯讲究吨位的话，船应该是最为适合的，是的船只，制造的难度也就低，就如同之前定海军挖过来料船的设计师来，为什么能够挖过来，定海军给出来的高额工资只是一个面，最重要的是，这样的人太多了。
保守估计，整个北宋，能够独立领导和设计料以上船只的设计师，不是几十万个，几千个总有的，北宋拥有着比其他的朝代，更加发达的水上运输，还有繁忙的海商，整个北宋供给了整个亚洲的大型船舶，在这个交通并不便的时代，这个简直是奇迹一般。
料以下的，是运河运输的主要船舶，在整个北宋活跃着几十万艘料以下的船舶，哪怕是每年5的更换量，也需要几万艘，几千个设计师真的是少的。
造船工匠，升级非常困难，不但必须要的有足够的工作经验，还有一点就是，天赋，没有天赋，就算是给你1年，年的时间，也别想达到一定的程度。
可是这个发展途径，在定海军被改变了，造船的经验，被更加科的理论给取代了，一旦基础理论产生突破，那么船舶就突破了。
这样就是原来只有设计料船只的经验的工匠，被直接设计1料以上的实验船，然后在这个实验船完成了之后，立刻就上了1万料。
短短的一段时间，让一个设计师从料进展到了1万料，等于一下子提升了5倍，这样的跨度，就算是在1世纪，也是跨性的，步子迈得太大了，容易扯到蛋。
但是这个设计师，变成了施工管理者，统筹者的时候，就不一样了。
整个船的内容，几乎都是有专门的研究人员做出来的，施工者可以在施工的过程之中，记录一些数据，然后这些数据，同样的有专业人员来分析，这就极大地的减了难度。
实际上，就如同催化一般，定海军大规模的催化了设计师，并且成功设计出了万料的风帆舰船。
不过，这些，已经都变成了过去式，在整合了之前的经验教训之后，定海军开启的新的帆船案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有较大的区别，内部就更是如此了。
赵信观测的重点，实际上，也是这些工地，在个船坞之中，其中有4个，最早的兴建，并且已经完成了整个龙骨和底层的铺设，正在高速的施工之中，剩下的，进度不一，最后的那个，甚至是刚刚把龙骨到位。
在造船业发展的初期的，船只的吨位一直都上不去，不是因为材料的关系，是因为技术不过关，到了北宋，实际上，经过了很长时间的积累，加上科技水平的提高，制造多大吨位的船，已经不成问题了。
北宋记载之中，也不乏千吨，甚至更大吨位的船的出现，可是这些船就只是少数，并不是主流，原因很简单的，那就是的太少了。
船的龙骨，代表着船的整体的吨位，也代表着整个船体的坚固。
从大型的海船出现的那一刻开始，就是一个庞大的工程，哪怕是木头，几百吨的木头堆砌在一起，也是一个很庞大的数字的。
作为比水轻的材料，一般而言，木头很难沉，可是在大规模的风浪的作用下，船会侧翻，会仅为风浪的攻击而解体，这恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，缓慢的沉默的，这就是的水底木船的原因。
要做大船，必须要有的巨大的龙骨，超过万料的大船，基上，单纯龙骨就会超过3米。
3米，对于很多人来，只是一个数字，可是对于树木来，要好多年才能够长成。
树木不是竹子，竹子一场雨下过，可能的一夜之间，就能够几米，甚至是几十米的长，可是这样的成长，也是在地下，潜伏了数年，积蓄了足够的力量的结果。
造船上面，单纯的树木，也不一定就可以，必须要硬度和韧性都达标的才可以。
这就极大的制约了的龙骨选材的种类，整个中国，也就是少数树木能够达到。
这样的木头，性质要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蚀，不易开裂，木纹细，易加工，韧性强。
符合这个条件的树木，可不是那些速生林，多是需要几十年的时间，才能够长到十几米，甚至二十米开外，只有极少数，才能够涨到3米开外。
龙骨，是一艘船，最重要的地，他代表着整个船只的性能，能够支撑多大的重量，能够有多大强度。
亚洲没有超级大树，超过5米的就很少，类似云杉这样，超高的树木，亚洲相对较少，这也从侧面制约了北宋的发展的。
正是因为这种制约，中国另辟蹊径，在宋朝后期，发明了组合龙骨的，把多段的树木，组合到一起，就构成了更长的龙骨，原则上，这种龙骨制造的船只，有无限的可能。
木材，在目前的北宋，是不缺的，随便一个山头，可以开采的木材就很多，普通农户砍柴烧饭，能够用多少的木材，一些速生林的生长速度也很快。
可是高端的，适合船材的大木头，毕竟是少数，更别大船，除了龙骨之外，对于船材的要求也高，因为自重的关系，是大的船，它的重力也就大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板这样，很少受力的，其他的都会增长。
在明朝，组合龙骨也不是无限的，否则，就不会出现宝船这样的极限，再超过它的船，基没有。
原因就在于，古代中国，粘合剂和连接物的不太靠谱，中国工匠往往会巧妙的避开这一点，用较大的连接处，减少粘合剂的使用，这样对于船材的要求就更高。
这一点，在定海军是不存在的，卡牌系统，可以解读现有的材料，还可以合成一些新的材料，天然的粘合剂就有很
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