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应俊志身为农部尚书，其主要的职责自然是负责国内的一系列农桑畜牧林业等，此外就是再加上一个移民屯垦了。
而最近这些年，移民屯垦司的工作也是来重要，所以应俊志那是贵为农部尚书了，但是依旧经常亲自关注移民屯垦的事务。
当李轩亲自吩咐下来，是要加大对西南以及北和西北等边疆省份的移民屯垦时，应俊志自然也是忙着脚不沾地，为了组织移民事务，他甚至都是亲自乘坐火车前往河南、山西等人多地少的省份组织移民。
起来也就是最近这两年，应俊志这样的高官才能够频繁亲自出京处理事务，因为有了便捷的火车和轮船，如果是换成了以往的话，一去一回好几个月，那是根不可能的事。
好在现在有了火车和轮船，乘坐轮船可以前往各沿海、沿河、沿湖地区，哪怕是只有江河的地，也能够乘坐型的内河客轮前往。
乘坐火车就更加快速了，从金陵城出发到上海，一昼夜足以。
大唐的铁路建设的非常快，因为建设的铁路都是单线铁路，同时为了缩短施工期，减少成，铁路线也都是选择在平原地区建设，至于麻烦比较大的跨江，如今的钢铁水泥大桥的技术也算是比较成熟了，一些跨度大几百米的大桥自然是比较麻烦一些，但如果只是跨度两三百米以内的大桥，如今却已经不是什么问题了。
在这种情况下，如今大唐的铁路建设的非常，宣平二十四年的秋天，南北主干线，也就是金陵城到天津的京津线的最后一段建成通车。
由此，从金陵城到天津，可以一路乘坐火车抵达。
同时天津到沈阳的北铁路也已经建成通车，天津到幽州，再到黑山城的草原铁路也已经建成通车，这意味着从金陵城这个帝国首都前往北的铁路干线，基上已经是线贯通了。
从金陵城出发，可以乘坐火车一路直抵辽省的沈阳城或者河封省的黑山城，极大的加大了帝国对北以及草原地区的统治。
因为铁路的通车，不仅仅是调兵运输便了，而且大量的移民也是追随着铁路线前往北以及河封省。
早年的黑山城不过是一座纯粹的军事要塞而已，但是现在却已经是成为了河封省的省府，而且还是拥有了数万移民的城池，成为了帝国在草原上的主要经贸城池。
同时在黑山城附近区域，发现了铁等多种矿产，吸引了众多的矿产企业在此地投资采矿，以矿业为核心的工业经济也是逐步发展起来了。
同样的，北铁路也是居于这样的功效，北地区虽然矿产丰富，但是在几年前因为北铁路没有通车，矿产难以外运，勉强用马车运输到沿海港口的成非常高，但是在北铁路通车后，北地区的各类矿产可以便捷的通过火车运输到北甚至中原等各省份，极大的刺激了当地的矿业发展。
在江南地区，江南大铁路的最后一段，也就是金陵城途经湖州再到杭州的铁路也是建成通车了，并正式形成了环太湖铁路，对浙北地区的经济刺激是极大的。
江西地区的铁路建设，也是非常快速，粤赣铁路已经是进入了最后的关键施工期，主要工程都是集中在了山区，只不过最后是剩下这一部分区域，但是因为都是山地丘陵，地理复杂，建设困难，估计还得修建很长一段时间才能够的通车了。
倒是江西连接湖广的铁路线，修筑的比较快速，因为地形平原，修建难度，南昌到武昌的铁路线已经是接近尾声了。
而帝国铁路的另外一条最为重要的主干线，也就是西北铁路，如今也是修到了陕西，不过还没有进入甘肃，根据大唐铁路总公司的工期预估，想要把西北铁路修到甘肃嘉峪关，最少还要两年时间。
起来，这条铁路也是大唐铁路总公司修起来最憋屈的铁路，在中原地区的施工还好，至少是平原地带，周边的人口也多，雇佣铁路工人也便，成不算高，而且铁路修筑道了西安后，连接了这个陕西的省府，同时也是大唐名义上的三大陪都之后，货运量和客运量都还不错，至少没让大唐铁路总公司亏。
但是继续往西修的时候，可就困难无比了，地形更加复杂，施工难度更大不，所用的诸多建材，比如钢铁什么都要从中原腹地调运，运输成大。
这些困难就不了，最关键的是，往西，当地的人口也就少，以至于让大唐铁路总公司在当地往往都很难雇佣到足够的铁路工人。
要知道当代的铁路建设，依靠的主要还是人力，机械设备的运用其实是非常有限的，没有足够的劳动力可是修不了铁路的。
而当地的劳动力不足，就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人，这样的人力成就更大了。
此外，往西，人口少，也就荒凉，继续往西去甘肃的话，那地除了驻军可没几个平民，这也就意味着，往西，铁路的运营收入也就少，等到了甘肃之后，估计也就只剩下军的运输任务了。
别收回建设成了，连平日里维持运营都得亏。
这种情况，哪怕是在北铁路和草原铁路都是没有遇到的。
北三省以及河封省虽然也是边疆，但是北的辽和辽西地区，最近几年已经是逐步发展起来，尤其是矿产发展的比较迅速，河封省也是如今帝国最大的牛羊等相关货物的出产地，货运量还是不的，再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。
所以这两条铁路暂时虽然不赚钱，但是维持日常运营倒也不至于亏。
但是西北铁路呢，这还没建成呢，现有铁路段的运营就已经是开始亏了！
这让铁路总公司那边无奈的很。
因为就算是亏，他们还得咬着牙继续修下去，而且还得维持运营，因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路，而是一条战备铁路。
好在国内其他地区，尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚，依靠其他地区的铁路运营利润，大唐铁路总公司也能够支撑的下去。
这也是当时李轩设立大唐铁路总公司，并且让这个公司垄断帝国所有铁路建设以及运营的原因之一，因为帝国那么大，肯定是有些地的铁路利润丰厚，有些地的铁路不赚钱甚至亏的。
如果是放开垄断，资逐利之下，估计也就只在中原腹地建设铁路了，什么西北铁路啊，北铁路，草原铁路之类的都没公司去建设了。
而这种情况是李轩所不愿意看见的。
现在的情况李轩就挺满意的，甭管赚不赚钱的铁路，只要帝国有需要的，那么都修。
依托帝国如今发达的铁路，人员和物资的运输已经是极为便利。
这一点，从帝国最近几年的兵力部署变化也就可以看的出来了，以往的时候，帝国的兵力部署都是部署在传统地区的一些战略重镇了，但是最近几年，兵力的部署基都是围绕着铁路线了。
比如北的战略重镇天津，北的铁路枢纽，同时也是北的主要沿海港口，如此重要的交通为止，让帝国在这里驻扎了重兵，至于边上的幽州城，现在除了剩下一座前明皇宫外，也没剩下啥重要的西了，连驻防的兵力都是没有多少了。
还有沈阳、
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