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谢凯疑惑地到。
七专技术协议，在七十年代末期就开始从航天系统开始推广，那时候还是75技术协议，7年颁布的，主要针对航天电子元器件。
到了八十年代，84年的时候，形成了新的846技术协议。
846技术协议被要求在国军工领域推广，执行的企业并不是太多。
谢凯从冒头开始，就要求44按照846技术协议要求的七专技术协议来执行，特别是大量外协零配件都是由不同的配套单位生产，这种技术标准就变得更加重要。
所以现在44这边对于七专技术协议的运用，已经得心应手，甚至配套工厂，只要不按照七专技术协议来的，都会失去配套资格。
国防订单减少，44每年的生产订单比配套企业从上级拿到的生产任务多了不少，即使不愿意，也不得不执行，只要不符合图纸要求的产品，部报废，退回去，不仅不会结算加工费用，甚至会从加工费用中扣除材料成。
这样一来，只要跟44有着业务往来的军工企业，都被迫按照七专技术协议要求来。
按理，沈飞的11厂，应该也早就推广了。
“他们那边对于七专技术协议执行的力度，在之前并不是很大，一直到他们在美国习了什么叫标准化，才开始重视起来，现在也不过刚开始推广……”汪贵林担忧地到。
44为了后勤变得更加简单，就要求同系列产品所有的同类型零配件必须保证互换性。
也就是，图纸要求的公差，绝对不允许有任何的超差。
超差就报废。
“之前他们帮着生产了一批运-1的零件，报废率达到了6%，加工费都不够扣除材料成，他们那边一直都在纠缠这事儿呢。”郑宇成也是无奈。
他也想多分一部分给沈飞。
但是沈飞不按照规则来，这就很要命了。
出口的西，要是不能保证零件互换性，到了出现问题需要更换零件，装不上去，就得国内根据尺寸重新加工，这会对出口造成非常不利的影响。
“13厂这边呢？”谢凯想起歼-7就因为生产质量问题，一直到八十年代才得到有效的解决。
超-7A到目前为止，一架都没有交付，别到交付后才出现问题。
“这边很早就在开始执行七专协议了，加上我们基地为了安排闲置人员，培训了数百名有经验的人员作为质量监督者，控制还是比较严格的。”汪贵林介绍着。
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