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年春季开始设计，88年11月3日出厂，月1日首飞，今年5月1日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……”
介绍时，总设计师满脸自豪。
安-5这样的飞机确实让他有自豪的资。
作为世界上最大型的飞机，即使是对安-14飞机的放大，设计跟制造的难度提升，也不是一点点的。
主体结构强度都需要增加很多。
与安-14相比，安-5无论最大起飞重量还是载重能力，都增加了5%。
主货舱载重设计5吨，顶部货架背负能力为吨。
整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候，真正的最大载重能力是3吨！
谢凯对这组数据并不怀疑。
西世界猜测安-5运输能力至少有3吨，苏联人报出3吨，肯定不会夸张。
甚至，他觉得安诺夫设计局的总设计师、安-5的缔造者报出的数据还是保守的。
安-5空重175吨，载上3吨重量，不到5吨的重量。
而这架飞机的最大起飞重量64吨！
他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到35吨。
这样载重量的飞机，对整个44的运输需求有着重大作用。
谢凯听着听着，口水就流出来了。
季米诺夫对他的反应来满意。
当即就对着谢凯道：“谢，工厂里正在建造的安-5已经完成一半，你有没有兴趣去看看？”
“有，太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。
这些家伙，绝对是为了卖安-5给自己！
谢凯清楚，工厂里的那架安-5只是建造完了机体，机翼还没运过来呢。
安诺夫的生产车间非常庞大，这符合苏联人的一贯风格。
整个生产车间宽度超过百米，长度更是近两百米。
要不然，也没法生产安-5这种长84米、翼展884米、高度达到181米的庞大飞机。
在这工厂里，人显得非常渺。
在车间里不只是生产安-5，还有一架没有安装机翼的安-14和好几架型涡桨飞机，也不知道什么型号。
见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况，谢凯有些无语。
连国内飞机生产线，都在谢凯提议下改成了脉动式生产，而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地。
这样的装配式效率非常低。
谢凯清楚，西人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。
哪怕是大飞机制造工厂生产线也不可能给苏联人看。
葫芦村人
你们以为真有那么多么？也许这就是今天最后一更。