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出来开始，图154一直都是整个苏联跟与苏联关系好的国家的航空主力。
中国同样在5年后引进了一批。
跟历史不同的是，运1的存在，使得国内引进图154的数量大为减少。
正因为国内有了，所以川航才愿意接收这样的飞机。
“图154？川航缺钱，加上不了解，购买这个，算是正常，可这飞机的名声根就不好，从进入民航后，就开始出现了很多的事故”
郑宇成当初跟川航那边沟通，亲手把图154卖给川航，自然了解这些内情。
汪贵林同样也是知道的。
“确实，图154出的事故很多，但是大多数都是因为飞行员粗暴操作导致的。苏联民航客机飞行员跟其他国家一样，原都是开军用运输机跟轰炸机的飞行员退役后担任的，这些混蛋，很多时候都是把民航客机当军用飞机开”
一到这个，谢凯就不得不吐槽了。
弗托里亚克的飞行技术很好，但凡有可能，谢凯都是不会乘坐他开的飞机。
第一次遇到这孙子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊尔76，给谢凯留下的阴影，现在都还没有消失。
从16年首飞，到6年宣布停产，图154一共生产了16架。
将近4个国家超过百家航空公司使用过图154，还有十多个国家的军或政府使用图154作为专机，最终这也导致了一场惨案，波兰总统都因为图154降落的时候飞行员操作失误挂了
从投入运行后，图154一共发生了超过11次重大事故，损失6架，将近3人死亡。
这一切，看书谢凯没法解释。
按理，这样的飞机是不应该搞回来的，要不然一旦出了故障，最后他们将会赔得倾家荡产不，甚至还会因为名声不好而导致航空公司失去客户。
谢凯知道内情，并不认为图154真的如同西媒体宣传那样的是一款设计垃圾，不详的飞机。
跟同时代相似机型相比，波音77坠毁上百架，导致超过4人死亡。
可惜，西媒体选择性地忽视了波音公司这些飞机的问题。
也许是波音公司攻关团队给力。
波音77出现众多的事故，基上都是飞机身故障跟缺陷导致。
图154不同，这款苏联设计，客户众多的飞机，超过的重大事故，都是因为飞行员粗暴操作导致的。
章完