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在陈耕和罗斯玛丽琢磨着如何从福特汽车的手里得到自动变速箱的技术的时候，在遥远的欧洲大陆、以浪漫和人文著称的意大利，本田技研株式会社副社长久米是志站在乔治亚罗设计室的门口，带着几分崇拜的心情看着眼前的大楼：这就是被誉为“设计汽车设计的圣殿”的乔治亚罗设计室啊，真是……似乎带着某种神秘的光辉呢。
乔治·亚罗很给久米是志这个本田技研株式会社副社长面子。
为了表示对久米是志的重视，乔治亚罗设计室的老板加雷西奥·乔治亚罗不但亲自等在公司的大门口以示对久米是志的欢迎，更是在久米是志距离自己还有四五米的时候就笑容满面的向他伸出了手，热情的道：“久米是志先生，欢迎你来到美丽热情的意大利，相信我，热情的意大利姑娘一定会让你爱上这个国家的。”
加雷西奥·乔治亚罗的这个举动在久米是志看来简直是亲切到了极点，更让久米是志心里受宠若惊，他近乎失态的向加雷西奥·乔治亚罗深深的鞠了个躬，就像是一个狂热的粉丝第一次看到自己的偶像：“非常荣幸能够见到您乔治亚罗先生，您是我最崇拜的人，也是我们东瀛汽车人最崇拜的偶像和大师……我心里非常的激动……请您原谅我的无语伦次，我实在是太激动了……”
加雷西奥·乔治亚罗似乎也很开心，他连连点头：“能够与东瀛的汽车企业合作，这也是我一直以来都在期待的事情，东瀛的汽车工业虽然起步比较晚，但你们对技术的执着让我十分敬佩，本田汽车的那台率先达到了美国环保部排放要求的CVCC发动机更是让整个欧洲都刮目相看……”
听到加雷西奥·乔治亚罗的这番话，久米是志顿时眼泪汪汪的，有种自己得到了偶像的认可的巨大惊喜和不真实感：乔治亚罗先生说他很欣赏我们东瀛汽车工业、很欣赏我们本田技研？哎呀，好激动好兴奋啊，人家的小心肝都扑通扑通的……
现在的东瀛，在汽车设计方面泛乏可陈，甚至泛乏可陈都不足以形容东瀛在汽车设计方面的底蕴，因为东瀛在汽车设计方面根本就没有什么底蕴可言，而以浪漫和文艺复兴而闻名的意大利则是全球公认的汽车设计的中心，世界三大汽车设计室：博通、宾尼法瑞纳和乔治亚罗都在意大利，某种程度上，对于东瀛汽车界的人来说，他们到了意大利的心情就跟基督教徒到了梵蒂@冈的心情一样。
只是久米是志没有注意到，站在加雷西奥·乔治亚罗身后的一群人看着他的目光就像是在看着一大堆移动的里拉……
东瀛人有钱啊。
拜这场席卷全世界的石油危机所赐，整个欧洲的汽车制造业哀鸿一片，几大汽车制造商的销量都在不断下滑。
主机厂的销量下滑，作为配套产业的汽车设计自然也免不了受影响，虽然乔治亚罗设计室是世界三大汽车设计室之一，B格高高在上，但要养活手下这么大一群优秀的设计师，地主家也没有余粮啊，眼看着就要青黄不接，这场石油危机中受益最大的东瀛人来了……
你当加雷西奥·乔治亚罗这家伙为什么会给一向被他瞧不起的东瀛人这么高的礼遇？
还不都是钱闹的。
所以别看乔治亚罗设计室给了极大的礼遇，可当双方的会谈开始之后，情况就完全不一样了……
……………………
“乔治亚罗先生，我这次来，是代表我们本田技研株式会社请您帮我们设计一款车。”久米是志说道。
加雷西奥·乔治亚罗点点头，示意久米是志继续往下说。
“对于这款车，我们本田技研的要求很简单，车身尺寸的大小和克莱斯勒faly差不多就可以，在造型的美观程度上也要保持与克莱斯勒faly同一水平……”
“请等一下，”一直没怎么说话的乔治亚罗忽然抬手打断久米是志的话，他一脸认真且严肃的向久米是志问道：“如果我没理解错的话，你们本田是想要开发一款和克莱斯勒faly的定位完全一样的同台竞争产品，甚至要求能够在与克莱斯勒faly的市场竞争中不落下风，是吗？”
“没错，就是这样的。”久米是志点头。
乔治亚罗的表情严肃起来：“久米是志先生，据我所知你是本田宗一郎先生的学生，你是懂技术的，也是懂设计的？”
“额……虽然这么说有些不够谦虚，但是……是的。”久米是志以日本式的大言不惭，痛快的承认了。
乔治亚罗的眼中不只不觉间带上了几分嘲弄：“既然你们懂技术，也懂设计，那你们应该知道单就设计水平而言，克莱斯勒faly处于一个什么样的高度。”
久米是志：“呃……”
乔治亚罗也没指望久米是志回答自己的问题，不等他开口，乔治亚罗就立刻接着说道：“在欧洲，一个公认的事实就是，克莱斯勒faly这款车领先这个时代最少十年！我与博通、宾尼法瑞纳的朋友聊天的时候，都对费尔南德斯先生的这个设计惊为天人，我们一致认为克莱斯勒faly代表着汽车设计发展的潮流和走向。
最近这段时间，我们乔治亚罗设计室也在研究这款车的设计语言、理念，争取早日能够吃透这种设计理念……”
听着乔治亚罗口中对陈耕的任何和推崇，久米是志有种X狗的感觉：这也太夸张了吧？
“克莱斯勒faly的设计以及总设计师的设计理念领先这个时代最少十年”的说法，久米是志当然听说过，他也承认这款车的设计的确很优秀，确实是领先于这个时代，
在日本汽车工业界，克莱斯勒faly处于一个什么样的高度呢？
日本汽车工业界对于这款车的情绪其实是比较复杂的，首先，这款车在美国很热销，热销到原本在美国市场最好卖的日系汽车的两个代表车型：本田思域和丰田花冠的销售情况都受到了巨大的影响，在进入美国市场这些年之后首次出现下跌的情况。
但另一方面，因为这款车的设计单位不是大名鼎鼎的“世界三大汽车设计公司”，B格上似乎天生就低了一筹。
再考虑到陈耕的美籍华人的身份，那么克莱斯勒faly所处的高度就比较尴尬了，一方面，日本汽车工业界承认克莱斯勒faly是一款很厉害、很成功的产品，陈耕是一个很厉害、设计功底很强的设计师；
但另一方面，没有任何一家日本的汽车制造企业认为陈耕的设计水平能够与加雷西奥·乔治亚罗、努西奥·博通、马赛罗·甘尼迪相提并论，陈耕能够设计出克莱斯勒faly这款车，是他的能力局限了他只能做出这么一款车，但如果自己去请乔治亚罗、博通、宾尼法瑞纳这三大顶级汽车设计公司帮自己设计产品，只要舍得花钱，这三大汽车设计公司就一定能够设计出比克莱斯勒faly优秀的多的产品。
这个观点很无厘头，更没有任何的依据，但神奇的是这个观点居然是日本汽车工业界主流的观点，哪怕是本田宗一郎、久米是志、河岛喜好、丰田英二等这些日本汽车工业界真正的精英，居然也是这么认为的，并且丝毫不认为这个观点
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