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验面，也几乎感觉不出来与8的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度面，1的机身长度是3553米，麦道准备在华夏组装的8的机身长度是456米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距。
话回来，我们认为在未来的15乃至年内，对于华夏而言，8只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心干线的运输任务，才能保证足够的上座率，而1这种1座级的飞机，其实相对来对乘客数量的要求、对运营面的要求反倒是要低的多。”
航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、航等航空公司的老总、副总们，却是连连点头，都认为陈耕的很有道理。
作为民用航空运输的直接从业者，他们对于到底什么样的飞机才适合华夏的国情其实更加清楚，对于国内航线来，麦道的8是不是一架好飞机？这当然毫无疑问，但问题是8实在是太大了，17个座位对航空公司来是个极大的压力：如果乘坐率达不到盈亏线，航空公司就会亏损，而即便是让8执行国内几大核心干线，以自己航空运输的经验，恐怕也很难达到6的上座率。
可如果是1这种1座级的飞机，同样的乘坐人数，可以轻而易举的实现乃至5以上的上座率，对于航空公司而言，1这种级别的民航飞机，其实才是最适合这个时代的国情的飞机。
已经有民航公司的老总两眼放光了。