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个典范。
也就是，未来只要出了北美、欧洲市场，所有的地形车标准，都将沿用国内的标准，也就是“华夏标准”。
想要做到这一点，除了自己制定的这套标准，要比“欧洲标准”、“美利坚标准”更详尽、更实用之外，更重要的一点就是通俗易懂、推广容易。
在这面，其实欧洲人和美利坚人做得都很一般。
比如在“地形车”的标准上，他们有很多含糊不清的地。
举个简单的例子，欧标在的乘客防护一栏上，要求的是必须配备乘客扶手而美标在这个款项上，并没有特别指出，只是需要有防护。
那么这就带来了一个问题，这种防护，到底是“硬”防护，还是“软”防护，假如不带扶手，加装一个类似防护的结构，是不是被允许的呢？
而欧洲标准，在其他一些款项上，也有同样的问题。
在欧洲标准下，地形车分为两类：类是仅供一个操作者使用，且无乘客的，类是供一个操作者，或是一个操作者、一个乘客使用的。
这两种，对于驾驶者基要求很简单，就是16岁以上。
但是它却没有对于成年驾驶者，做出限制和要求。
举个最简单的例子吧，假如一个成年人，患有唐氏综合症，他的智商没有问题，但是身体很短，坐在上脚都很难碰到油门。
在这种情况下，要是人家驾驶者出了事故，按照这个标准，生产厂商怕是要赔得底裤都掉了。
如何规避这些问题，将自己这个“华夏标准”搞得更加完善，更加有代表性，这是赵国阳现在需要考虑的问题。
仔细研究了一会儿手头上的这份件，赵国阳已经差不多对目前的“地形车美利坚标准”有了一个大概的了解。
他刚刚将这书放下，准备拿起另一地形车欧洲标准观看的时候，办公桌上的电话就响了起来。