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在印第安纳波利斯机场，十年前两家领先航企控制着37的座位，那里的国内机票价格比美国全国平均水平要低9。
后来印第安纳波利斯市的ata航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达美吸收合并。
目前，西南航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56的座位，那里的机票价格比美国全国平均水平要高6。
2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州代顿机场，那里的机票价格比美国平均水平要低5，今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10。
大型枢纽机场也不例外，2005年，全美航空控制着费城机场将近66的座位，现在，全美航空已经与美国航空合并，合并后的美国航空控制着费城机场77的座位，机票价格也从比平均水平低4上升到高出10。
同期，达美在亚特兰大这个全球最繁忙的机场，占据的市场份额也出现上升，其控制的座位数量从78升至80以上。
与此同时，低成本航空公司穿越航空并入西南航空，减少了亚特兰大机场的航班数量，亚特兰大机场的国内机票价格从比平均水平差不多低6上升至高出11。
总而言之，不管从航空公司的角度，还是机场的角度，价格上升所带的了协同利益都是毋庸置疑的，杨橙实在不明白泰瑞尔为什么会觉得赚钱反而是件坏事了？
他问泰瑞尔，“你认为单一航企垄断机场的行为，对机场是一种伤害？”
泰瑞尔如实道，“从利益角度讲不是，但从运营角度讲，是的！”
这才像句人话，“所以你其实担心的是自己的运营权力被限制？或者说，担心未来某一天，美国航空突然破产了，会影响到费城机场的运营？”
泰瑞尔犹豫了一下，还是点头道，“有这一方面因素，只有竞争才能促进发展，一家独大到最后的结果就是一潭死水，哪怕曾经水清见底，到最后也会变成一摊泥沼！”