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不利。”
“这是没办法的事情，经过十几年的发展，baa已经拥有英国7个机场，占有全英客流量的60。
近几年来，baa凭借自身在英国机场的垄断地位，有恃无恐，一再要求将机场使用费每年提高12.3。”
杨橙调侃道，“对于机场这样只有一个具有垄断地位的服务提供商，你实施了私有化，仅仅是将垄断地位从公众手中转移到私人手中，对于航空公司并没有益处。
甚至会让航空公司产生忧虑，因为缺乏一个独立的经济管制体制，特别是那些大型垄断型机场有时为所欲为。
当初私有化baa是基于让机场更有活力，然而如今的baa却因为垄断地位，无心加大投资，没有及时扩充运力，降低了英国机场在全球的竞争力，违背了当初私有化的初衷，看来，英国是时候进行一次机场行业体制改革了。”
威廉转而道，“但对其它投资者来说，这就是机会不是吗？”
杨橙眼睛突然一亮，“你听到什么风声了？难道是英国f要对baa下手了？逼迫西班牙铁路集团让出垄断地位，引入更多的投资者，促进内部竞争，从而使baa重新焕发活力？”
他猜得基本上**不离十了，威廉佩服的比了个大拇指，“和我收到的消息几乎一样。”
杨橙手指在桌上不停的敲着，他在考虑这生意到底赚不赚钱，别看是垄断，机场开销也大，入不敷出的情况屡屡发生。
这跟运营模式有关，美国机场的运营管理方式定位比较合理，美国f将机场定性为：“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。
说白了就是机场归f所有，由f负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化机构，有专门的管理机构，而非经营机构，人员相当精简职责明确，只负责制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的出租和日常维护工作。
而且机场用工制度灵活多样，经营性项目的社会化程度很高，再者f给予的heng策支持很大，不仅对机场免税，各级f和联邦航空局还对机场的建设和经营给予补贴
这样一来，机场管理机构通过特许经营权招标的方式将地面服务、候机楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务进行外包，制定服务标准，统一实行契约化管理。
能够最大化的保证机场健康运行，包括加拿大、巴西、rb、韩国等国家的机场，都是这样的模式。
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