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工的收入，提高他们的积极性和主动性，与此同时，子公司也能赚钱，不会有大面积亏损的项目出现。
当然，这种模式好处不少，风险也不，一旦亏损，搞不好三四年不但没赚钱，连投入股份的那部分钱，都要亏掉，白干几年还贴钱，到是对公司有不少有利的地。
秦舒淮完，六人都陷入沉思，可以，这是一个机遇，关键在于项目是否盈利，如果是盈利项目，完可以接手大干一场。
“秦总，这样的话，以后亏损项目都没人接了。”孙鑫林道。
不管怎样，工程局都会接一些亏损项目，尤其是铁路行业，因为有些事情是不可避免的。
比如汉武铁路局的铁路工程，盈利的项目肯定不少，但是并非所有项目都盈利，也有亏损项目。
如果工程局只接盈利项目，不接亏损项目，那汉武铁路局的亏损项目就不施工了吗？
显然不可能。
通常情况下，路局会平衡这面的关系，比如给你两个盈利项目，再给一个亏损项目，但是这三个项目总的来是盈利的。
还有一些工程局，为了打开一片市场，比如铁路三十一局要去开辟穗市铁路局的市场，一进穗市铁路局市场，想接盈利项目非常困难，除非有秦舒淮这种关系。
那么如何打开这片市场呢，办法很简单，进去后，穗市铁路局先给一个亏损项目给你，你先干着，美其名曰是考察，等你干完了，关系处的好，还可能接其他一些项目，其中就不乏盈利项目。
当然，关系没处好，也许还是接亏损项目，或者干脆就在这片区域接不到工程，都是有可能的。
如果采用这种模式，每一个项目经理都去接盈利项目，好的项目被抢走，最后留下一堆亏损项目，谁敢接手？
但是这些项目又不得不干，那怎么办？