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汉武市的春天有些凉意，时常下些小雨，洋洋洒洒渗入整个工地，施工现场到处都是泥泞，给现场施工造成很多不便。
和北方少雨相比，南方的春天更不适合工程建设，一年中的大干季节，通常选在春夏交集季和秋季。
为了完成汉武市市长交代的任务，汉沙高速铁路业主、地方政府、施工等八方冒雨进行征拆工作。
项目部准备齐全，买了数百把雨伞，一时间将附近村庄储存多年的雨伞销售一空，在当地可谓是绝无仅有，进地的工人小部分发了雨靴，主要还是附近货源不足，没法配齐。
征拆几天后，随着征拆是正常化，建指、设计等单位人员，直接就不来现场，所有工作都是村干部、村民和项目部人员负责，当然，勘界单位也不可缺少。
秦舒淮坐车带着孙鑫林、徐子平、马晓杰和两名一分部副经理，来到此前年前完成的征拆地。
前几天请姚北斗等指挥部领导吃饭时，姚北斗已经答应搞标准化施工，指挥部帮项目部出部分资金，既然说了，秦舒淮便要开始做，而且要把这事做好，不然的话不就打水漂了嘛？
今天查看的是桥梁地段，年后已经进了两台旋挖钻，最近一直在做准备工作，之所以没让桩基队伍开始施工，主要还是考虑到要高标准化施工，现场必须先规范好，让施工队养成习惯。
施工队的工人每到一个新工地，初期肯定存在很多问题，项目部的员工如果管理的严，时间越长，工人们便习惯了，这活便好干了。
一旦前期没有严管，如同放羊一样，到了真正要管的时候，一切都迟了。
因此，秦舒淮宁愿耽误一些工期，也不愿意让施工队在项目部没制定规矩前，开始干活。
之所以选择这个区段，一是因为其他地方还在征拆，短时间内很难进地并正常施工，如果建指要求参观现场时，连工程实体都没有，关看征拆后的整理，起不到作用。
除此之外，承台、墩身的现场标准化施工相对来说，比较整理，都能规规矩矩的，唯独桩基施工，时常导致现场乱、差现象。
如何整理桩基标准化施工，是各条大线的重点和难点。
桩基施工速度快，工序却不少，尤其是钻渣和泥浆，很难整理好现场，影响现场的标准化施工。
众人下车，此时，施工的两台旋挖钻正在组装，相隔四个墩，准备两台旋挖钻分别往两侧赶，现场没有放承台线，暂时还没开挖泥浆池。
“秦总，标准化试验段，你想在这搞？”孙鑫林见状，开口道。
“路基没什么技术含量，搞了白搞，其他像涵洞之类的，也没什么可看的，我们项目部的桥梁最多，以桥梁作为代表，最为合适。”秦舒淮道。
涵洞范围小，作为试验段不合适，毕竟像一个六米的涵洞，总影响范围最多三十米，路基的话施工工序较简单，也没什么可看。
“桩基标准化施工，没这么简单啊。”副经理孔祥宇感叹道。
孔祥宇近五十岁，此前在其他分公司是作业队长，跳槽到秦舒淮的子公司，这次汉沙高速铁路进场后，被秦舒淮提拔为现场副经理，也算进入领导班子行列了。
作为老牌的作业队长，现场施工经验还是很丰富，唯独缺少的是学历，将他们的发展限制死了。
在原分公司，像孔祥宇这种作业队长，干到退休也就这样，再被提拔成副经理的概率极小。
但子公司却不一样，如今子公司人少活多，只要符合要求肯干，秦舒淮都不会吝啬。
“困难是肯定的，你们要记住，这次可不止是给指挥部或项目部赚面子，这搞不好是给公司赚面子，一旦搞成功了，对我们公司及我们子公司的好处，是非常巨大的！”秦舒淮望着前方道。
孙鑫林等人没想的这么深远，更想不到这么一个标准化施工，很可能影响到高层博弈，甚至未来铁路的标准化施工建设。
在汉沙高速铁路这么一个小区段做试验段，一旦此次标准化施工得以扩展，让整个汉沙高速铁路的施工标段都这样搞，定然会形成一股飓风，甚至形成一本铁路标准化作业书，都有可能。
毕竟在此之前，铁路施工对标准化要求太低。
“关键以前的铁路施工，也没有一个完整的标准，什么标准才合格，还是没法定。”马晓杰道。
“那就我们来定，还是那句话，便道需要满足时速六十迈，这一点作为最低的一个标准！”秦舒淮道。
上次开幕式，就算是刘峰，也对项目部修建的便道大为肯定，亲口说去了这么多施工工地，把便道修的这么好的，还是首次。
“如果大面积的修建这种便道，代价可不小！”孔祥宇道。
这事不止孔祥宇一人提及，此前徐子平也曾和秦舒淮说起这事。
秦舒淮当然知道他们的意思，其他分公司都是公司承受盈亏，赚钱了公司拿走，亏钱了公司承担。
但如今的项目部却不一样，赚钱了是项目部的全体员工分，亏钱最终是要亏到员工头上，就算不亏，花费的多了，到时候发的分红便少了。
从汉城煤运集团新增二线开始，整个子公司的员工都变得及其势利，他们干一个活，时常会讨论如何能节省成本，哪怕多花些时间，他们也接受。
显然，秦舒淮要求小车在便道上行驶满足六十迈的速度，要求非常的高，需要花费很大的代价。
这花费的代价，是项目部全体员工的钱。
“花多大代价也要办，按照之前的方案，便道底层垫碎石垫层，碎石垫层上面用水稳料，水稳料需要用刮平机整平，把横向和纵向的坡度都弄出来，除此之外，便道两侧的边坡必须刷坡，确保边坡看上去美观，这一点不能少。”秦舒淮开始讲解便道的修建办法，道：“另外，每隔三十米做一个防撞柱，也不用多大，三十公分直径，用PVC管制作，在里面插我们铁路三十一局的旗。”
对于便道的标准化施工，秦舒淮在前世积累了很多经验，噼里啪啦说了一大堆。
马晓杰低着头，拿着笔在笔记本上不断的记录着，因为最终的方案是需要他来编制的，他需要把秦舒淮的话记下，然后还原到方案中去。
如今才毕业两年半的他，很多东西还不清楚，都是自己摸索阶段，毕竟零一年网络还不发达，没达到施工方案网上一搜，全部能下载的这种情况。
这个时期的施工方案、技术交底等资料，是实打实的干货，都是项目部总工、部长亲自按照现场实际情况编制的，抄袭情况极少。
“秦总，需要多厚。”马晓杰问道。
“底层碎石垫层三十公分，面层十五公分，在这个范围上下波动就可以，关键是注意线型，坡度，这个现场副经理需要重点把控。”秦舒淮道。
尤其是线型，标准化总的来说，还是表面工作居多，就是为了体现规范施工。
秦舒淮按照十几年后高速铁路的标准化施工，一条条的讲解，让众人眉头紧皱。
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