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而是在头疼哪项内容能给中国方面带来更多的利益。
但是朱曙光没有提出建议，因为按照这四个国际赛事的要求，中国车企连参与的机会都没有，还谈什么利益问题？
“F1和勒芒主要是超级跑车，时速300公里很平常，世界拉力锦标赛要求是专业车企和职业赛车手，但是达喀尔拉力赛对车手的要求不限，每年有70%以上的参赛者为业余车手。”杨云解释()道，然后小心翼翼地措辞：“我们国家汽车行业水平较低，我建议最好是从业余开始……”
朱曙光心中也更倾向于达喀尔拉力赛，但是问题有很多。
第一，从来没有中国人参加过，什么样的人能参加，有没有危险姓，是否可以全程跟踪报道，谁来负责此事，普通老百姓是否关注此事，都不确定。
第二，就算找到合适的人选，可是他开什么车参加？
在1994年，国产汽车企业基本上都是军转民模式，长安汽车就是中国最大的军工汽车集团，是唯一转型比较好的车企，至于江南汽车，秦川汽车，江北汽车，都因为“军不与民争”，或者是“垄断国家订单”等各种原因，都没有发展起来。
即便是长安汽车有中国兵器装备集团的支持，或者是哈飞汽车有中航科工的飞机发动机技术支持，中国汽车行业仍然实力弱小，无法与国外车企比拼，连叫板的资格都没有。
在合资企业中，北汽，一汽这些大国企都找到了国外合作伙伴，北汽切诺基和吉普，一汽大众系列，但透过现象看本质，国内技术还是达不到参赛的要求啊！(未完待续。)