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思是“建设－经营－转让”。这种模式，也是国外普遍的基础设施投资、建设和经营的一种方式。
它的意义在于以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。
所以，波t一词意译为“基础设施特许权”或许会更为合适。
事实上这种模式很早就出现了，17世纪英国的领港公会负责管理海上事务，包括建设和经营灯塔，并拥有建造灯塔和向船只收费的特权。
但是据罗纳德.科斯（r.coa色）的调查，从1610年到1675年的65年当中，领港公会连一个灯塔也未建成。而同期私人建成的灯塔至少有十座。这些灯塔的投资建设模式便与波t模式如出一辙。
他们建设模式是：首先，私人首先向政府提出准许建造和经营灯塔的申请，申请中必须包括许多船主的签名以证明将要建造的灯塔对他们有利并且表示愿意支付过路费。
在申请获得政府的批准以后，私人向政府租用建造灯塔必须占用的土地，在特许期内管理灯塔并向过往船只收取过路费。
特权期满以后由政府将灯塔收回并交给领港公会管理和继续收费。到1820年，在全部46座灯塔中，有34座是私人投资建造的。
“江口到羊城的高速？！我记得你们不是跟和和那边一起签署过意向书么？！”利佳成看着报告，对谭煜疑惑的问道：“怎么现在会拿出来做波t呢？！”(未完待续请搜索飄天文學，小说更好更新更快!