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是电动车陆续发力的时候，这才会在发现自己竟然有机会染指前苏联军队装备的全电驱动军用越野车的时候想要“学习”一下，可现在这条消息给林大老板的打击不可谓不重：敢情是哥们弄错了？
好在林大老板到底是知道后世的发展脉络的，立刻理顺了自己之前错误的地方在哪里：电动机和电动机可不一样，乘用车用电动机要求高效、扭矩和动力输出要均衡，可矿山车用电动机应该和柴油机一样，看重的并不是功率，而是更看重扭矩和效率，而电动机天生的就是低速乃至零速时的大扭矩输出，至于功率输出，那反而是电动机的弱项，相对来说，似乎20年后乘用车用高速电动机的技术含量比现在这些电动机的技术含量要高出来不少。
明白了问题到底出在了什么地方，林铮顿时松了一口气：还好，自己没走错路就好。
91年的时候，湘&潭电机厂生产出来了我国第一台载重量154吨的矿山车sf-3150,但在很多方面，其技术水平与国际顶级矿山车制造商：卡特.彼勒、利勃海尔、日立建机以及小松等企业还有差距……湘&潭电机厂希望林铮甭管帮自己与别拉斯牵线搭桥，提高湘&潭电机厂的整体水平。
这倒也是完全能够理解，能够生产重型矿山车的企业全世界两只手都扒拉不完，共和国能够在其中算一份子已经不容易了，以共和国薄弱的经济和工业、科技基础，还指望他们能够拿出什么赶超英美的产品？趁着这个机会向别拉斯下手也就可以理解了。