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长江一千A发动机燃油经济性是世界领先的。我们知道波音737MAX因为采用翼吊发动机，加上起落架较短，配套LEAP-X1B发动机只能采用较小风扇，风扇直径只有1.76，涵道比降低到9左右，燃油经济性就不如我们的长江一千A了。”
主持人道：“风扇直径越大的话，制造难度就越高吧？”
杜研究员道：“是的，大直径的风扇叶片制造难度非常高，所以现在先进民用发动机都采用宽弦空心风扇叶片，风扇叶片中上部后掠，尖部前掠，以推迟气流分离，提高空气流量，增加发动机推力，另外宽弦叶片还减少了风扇叶片数量，有助于简化结构，减轻重量，但是这种叶片的制造就非常的难。”
主持人道：“那ARJ21-1000大支线客机有了咱们的中国心，将来可以改装成为军用飞机吧，比如说改装成预警机，反潜巡逻机怎么样？”
局座笑道：“这个当然也是有可能的，不过相对来说，ARJ21-1000大支线客机由于最大起飞重量较小，只有六十几吨，另外机身宽度相对较小，所以要改装军用特种飞机，更适合的还是C929-200宽体客机，当然ARJ21-1000支线客机有需要的话也是可以的！”
杜研究员笑道：“确实是这样，ARJ21-1000支线客机的军事用途是有的，只是要看需要而定。像小型预警机，它还是可以胜任的，比如说爱立眼预警机就采用了更小的涡桨支线客机来作为载机。ARJ21-1000支线客机可以采用更先进的数字式共形预警雷达，这样机身外观基本不用改变，就可以成为一架性能先进的中型预警机了。当然改为预警机后，肯定还需要增加燃油，提升续航时间。”
主持人道：“那除了发动机是咱们自己的以外，ARJ21-1000相较于ARJ-700，还有哪些系统改为了国产的呢？”
局座笑道：“根本我们了解到的情况，这架支线客机的航电系统，也大多采用了我们国产的设备，所以我们完全有理由相信，我们的支线客机也好，大型宽体客机也好，最终都将装上我们国产的设计，成为纯正的国产客机！”
纯正的国产客机，最主要的还是能够不受制于人，可以改为军用，航空公司可以自行选择采用哪种系统。