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侧先画一小段圆弧，然后铜尺画一条切线延长出来，同样用铜针烫切再用石凿挖出一个发散形的凹槽。
直木加工好之后，放在陶锅里用水蒸软。
夹出来在火旁进一步烤热，卡在这个硬木制作的“平台”上，用一根木棍利用杠杆原理用力一掰，就把它弯成需要的弧度了！
嗯，考虑到木头掰弯可能有回弹，内侧圆弧还需要再磨小一点点。
掰好的木头锯出所需长度，用砂岩进一步打磨完成制作。
车轮的技术难点，基本上就在轮辋上。
至于轮毂(gu)、轮辐就容易得多，轮毂就是一块原木中间挖孔装轴，周围凿出若干个洞用来装上轮辐，然后每几根轮辐连接一块轮辋。
制作的要点就是，轮毂外半径加轮辐粗部长度，等于轮子的内半径。
这一点在组装的时候，还可以进行一定的调整。
在原始社会，造轮子绝对是一项高科技。
秦钧带着几个“徒弟”，不断尝试、琢磨，期间遇到了各种各样的难题，用了两个多月才造出了一批质量堪用的轮子。
虽然使用了“标准化”的模范，但最终造出来的轮子还是略有差异，有的稍大一点有的稍小一点。
秦钧想要造双轮马车，两个轮子必须一样大。
解决办法倒也简单，就是先一口气造出许多轮子，然后从大到小依次排列，相邻的轮子基本上就能配对。