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7对地短路；SC10本身及下游电路故障。
第十一步，沈笑夫检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 V→+B，实际测量值，测试结果异常；
测量上端，标准值0 V→+B，实际测量值0 V→+B，测试结果正常。
沈笑夫分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：
SC10下游电路对地短路；SC10熔丝自身故障。
第十三步，沈笑夫测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。
SC10输出对地电阻过小，沈笑夫明白，这说明下游电路对地有短路，排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝，故障排除。
通过这道考题，沈笑夫在心里总结了两点：
一是 J329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
二是 SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。
这道考题，主要是通过分析迈腾1.8T轿车发动机启动异常的故障排除流程，梳理故障诊断思路，倡导通过故障树原理进行故障诊断，提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。
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