重要通知:域名变更为m.bxuu.net请收藏
由于 ECU 的故障率很低，故暂时不考虑。
首先检查燃油的压力，实测为 250KPa，属于正常范围。
拆检了 4 个气缸的火花塞，发现火花塞都已熏黑，积碳较多，中心电极烧蚀，使跳火能量减弱。
换上 4 个新的火花塞，启动发动机试车，虽然怠速抖动有所好转，但仍然加速冒黑烟。
怀疑空气流量传感器有问题，拆换空气流量传感器后试车，故障依旧。
采用 V.A.G1552 故障阅读仪进行检测，首先进入 1-01-02 读取故障代码，结果显示无故障记忆。
当冷却液温度达 85℃时，再进入 01-08-001 和002 组进行检测。
001 组 2 区显示发动机的负荷信号（曲轴每转喷油持续的时间），怠速正常值一般为 1.5~2.5V，而显示值为 3.8V，显然偏高；
002 区显示氧传感器信号动态值，应在 0.1~0.9V 之间变化，而显示的数值为 0.018V，且不变化。
氧传感器信号电压值越低，表示混合气越稀，ECU 会根据此信号控制增加喷油量，而实际的情况是加速冒黑烟，说明氧传感器已失效，它向 ECU 反馈了一个错误的信号，导致喷油量过多，造成排气管冒黑烟。
同时，过浓的混合气又影响了各个气缸的工况。
由于气缸内混合气燃烧不完全，使火花塞很快积碳，又加剧了排气管冒黑烟。
经检测，氧传感器加热电路正常，拆换了氧传感器后试车，发动机运转平稳，加速冒黑烟的故障排除。
回答完毕！”
陈老师笑着点点头，道：
“嗯！回答得很不错！
运用‘数据流’进行故障分析，有利于了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。”