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车，纯电动车成本要比传统汽车高出 40%-50%。
此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。
以及材料的选择，制造过程中的节能、减排问题要进行全情景描述，测算整个生命周期，而不仅仅是制造出一辆节能减排的汽车。
陈老师说：
“嗯！
刘星海同学回答得有道理。
不要把其它的替代能源汽车边缘化。在国家有关部门的推动下，一大批汽车企业纷纷开始了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的开发，并取得进展是可喜的局面。
现在的问题是，不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车，把其它的替代能源汽车边缘化。
世界各国早在上世纪 90 年代便开始进行混合动力车、氢燃料电池车、电动力车等环保汽车的研发。
丰田汽车正在研发不用一滴油、只靠太阳能就能奔跑的‘梦幻汽车’。
戴姆勒-奔驰等欧洲汽车制造商正在提高内燃机功能，主导减少二氧化碳排放、提高燃油效率的‘清洁内燃机汽车’研发。
通用、福特等美国汽车制造商希望寄托在可以在家里充电的电池车和将分离水产生的氢作为能源的氢燃料电池车的研发上。
米国投在新能源方面是 970 亿刀，其中可再生能源 310亿刀，智能电网 110 亿刀，电动汽车 60亿刀。
这是一个非常大的变化。
新能源汽车产业必须与能源、电子零配件等相关行业建立共同技术研发体系，以及政府对环保车研发普及的金融、税收优惠等，在‘新'字上下功夫！”