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米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。
台车的加速、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。
按照米国安全标准要求，台车制动减速度应在0．04s内达到20g以上。
在这种试验方法中，试验车没有行进方向的速度。
这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。
在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。
(3）模拟人:
模拟人(标准假人)是汽车碰撞试验最基本的用具。
模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。
米国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人(即第50百分位的假人一按统计，米国5 0％男子的体重和座高等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。
米国于1972年开发出了混合Ⅱ型假人HybridII，并于1973年在FMVSS208标准(乘员碰撞保护)中将Hybridll50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对HybridH进行了改进，开发了更接近人体特性的Hybridm型假人。
模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。
在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器(大约装有六十个传感器)，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。
我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假人的头部损伤指标HIC等于或小于1 000，胸部变形小于或等于75mm，腿部轴向力等于或小于10kN;
碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门(不借助工具);
燃油不得泄漏，米国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求:胸部合成减速率小于60g。
挡风玻璃的脱落不能超过5 0％;
假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。
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写完之后，沈笑夫深深地舒了一口气。