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略有上升，达到了百分之六点一，不到韩国的三分之一，同样不及日本的五分之一，可以说根本不在一个数量级上。
世界造船业也形成了日、韩两大级强国，排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种情况下，陈奇林提出对标巍山建设新的造船基地，似乎有点好高骛远了！韩国人一年能够完成五百万吨的造船量，而华国只能完成一百多万吨，而且韩国人造的都是大船，华国造的大多是小船，韩国造的船出口全世界，华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中，还包括了华远川崎这样的合资造船厂，华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。
“大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际？”
陈奇林笑了笑，似乎看出了大家的想法：“确实，从当前的造船行业的实力来说，我们跟日韩造船企业之间，还存在很大的差距。我国前五大造船厂，连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来，还不及韩国排名第四的三湖重工的产量，华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来，也不及一家三湖重工，更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了，差距实在太大……”