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似乎每一次大战之后，就会迎来大发展。让人不得不产生这样一种悲观认识：作为绝大多数的普通人，似乎对于经济没什么价值。因为战后驱动经济发展的，不可能是人力资源，只能是新技术，不然无法解释明明死了很多人，经济还能增长的悖论。
残酷的道理表明，对世界进步拥有最大作用的，还是那些知识精英阶层，科学家对人类进步的意义，可能大于底层民众之和。各国统治者都有深刻的认识，所以即便是在最惨烈的战争中，也极少有统治者将本国顶尖科学家投入战场的例子。历史上，抗日战争时期，哪怕大溃退的时候，蒋家政权都将大量大学迁往大后方。美国人吸引全世界的科学家，在制造原子弹的工程中，不但有英美科学家，同样也有中国科学家。
唯有两个神奇的国家对本国顶尖知识精英采取过迫害政策，一个是苏联，这本就不是一个正常国家，战争中，危急时刻，斯大林让大学教授直接带着大学生上战场，大量新式武器则是劳改营中的设计师设计出来的，这些顶尖科学家如果不是遇到战争，可能会死于劳改营中。另一个是，但迫害的，主要是犹太科学家。
波罗的海共和国如今就是这样，虽然战争中伤亡了更多人口，死亡的士兵高达三百万，比英法加起来都多。但战后，迅速恢复经济。大量新技术被引入，东洲汉国的柴油、汽油发动机技术，大燕帝国的电力技术。大量本国科学家战争中研发出来为战争服务的技术也涌现出来，无线电技术很快推广，并开始发明出广播、电话等商品。
第二次工业革命在这个国家继续，并在更深层次，和更宽的广度扩张。全世界经济进入第二次工业革命的**阶段。
整个世界经济版图，重新接纳了欧洲这个巨大的体量，迎来了一个黄金发展期。各主要国家先后完成第二次工业革命，蒸汽动力被电力和燃油动力取代。汽车工业成为成熟工业，飞机、电话技术成熟。
抛弃负担的波罗的海共和国，在一个弱势中央政权，和强势地方商业城市的带领下，反而在这次工业增长周期中表现最好，成为耀眼的明星。
但巨大的危机在暗中聚集。沉重的债务和赔款，让大量财富流失。在经济高速增长下，外来资本大量流入，流入的总量始终多余支付的债务和赔款，让这个国家能够持续增添新设备，使用新技术更替了旧技术。可是巨额支出，一直以巨大的国债规模，积累起来。因此波罗的海共和国这一轮增长，事实上是政府债务驱动的。
在人类历史上最辉煌的九年普遍增长周期后，一波更惨烈的经济危机扩散开来。主要问题还是工业过剩，无序竞争。各国商业资本修建了远超市场容量的铁路、工厂，主要商品全都生产过剩，开工不足。
最终引爆了危机，这都是正常现象。但却因为战争后遗症，而引发了新的问题。
爆点在中欧地区，波罗的海共和国这个以波德平原为核心的中欧国家，这些年主要是以政府高负债和外来投资驱动的，当海外资金断链，大量资本开始回撤自救。来自东亚的资本从中欧流出，大量黄金从中欧市场上抽走，造成流动性枯竭。法国人还继续催债，战争赔款无法按期偿付，法国就威胁要再次进军鲁尔。弱势的波罗的海共和国政府，对内无法凝聚所有城市，对外无法抵挡威胁，国家瞬间陷入混乱，工人罢工不断。
东亚各国都在自救，无暇他顾。大燕帝国率先行动起来，开始以家天下文化下的手段，对经济体系进行整改。在以前历次工业革命冲击下，已经积累了一定的经验和手段。帝国政府牵头，直接介入经济领域。
对一些严重过剩的产业进行重组，之前通过这种方式，已经在纺织业、丝织业建立了数个垄断集团。丝织业以江南生丝和岭南丝织两大集团垄断，棉纺织工业则是齐鲁织造和黄浦棉麻公司垄断。山东矿业和燕云煤炭，则垄断了全国的矿产资源。
这些垄断巨头，最初以官方资本重组，在市场恢复之后，则上市出售，成为股份公司。但幕后往往会有一些大家族实控，形成许多财阀家族和财阀组织。像佛教寺院这样的组织，竟然是大燕帝国强大的经济势力的一员，陕西的法门寺控制着全国的玉石开采和加工产业杭州的灵隐寺，则控制着江南丝绸生产和加工。当然，这些宗教资产是纳税的。只是他们不需要给私人分红，而且一代一代累积，只要皇帝不灭佛，他们这种优势还会越积累越庞大。
这一次过剩的，已经不是传统产业，而是大量新兴工业。机床加工，冶金工业，造船业普遍过剩。基础设施也严重过剩，铁路网早就不止一张，分别被一些强大资本集团控制。但都过剩严重，沿着长江、黄河，河南岸有一条铁路，河北岸就一定会有一条竞争性铁路。沿海有无数港口，但也有不止一条沿海铁路。大运河上有无数蒸汽轮船，运河两岸还修建着铁路。长江就是一条黄金水道，可长江两岸还有许多平行的内运河。
过剩导致商船普遍无法满载，火车车厢空载，运河互相降低通行费用。私人拥有独立的铁路线路，资本集团控制着区域铁路网，政府还有非营利性的军用铁路。铁路和运河竞争，内运河和河流竞争，铁路、运河又和港口竞争。无序竞争之下，如果继续下去，所有人都得死。
帝国政府肯定不想看到这些情况，立刻介入。这一次动作比以往更大，以往是兼并一些区域铁路、运河。这次则是将运河、铁路、港口统统合并。将大运河和两岸的铁路合并成大运河公司，沿江铁路则跟沿江运河合并运营。沿海铁路和沿海港口合并。
这些行之有效的做法，很快打击了竞争，恢复了市场，当然市场规模大大萎缩了。因为许多运营不利的运河直接被废弃，许多竞争性线路被拆除，总量大幅度收缩。但运输业恢复了秩序和盈利，只是这确实传统运输业末日的余晖。很快所有运输业都会被公路运输打败，更加灵活的汽车运输公司会成为主流。相互竞争的铁路、运河不会想到，打败他们的会是一个外来行业。
东洲汉国也进行了相关操作，这个国家的危机，也主要是铁路等行业的投资过剩，而且比大燕帝国更严重。大燕帝国的铁路网受限于山川地理，修建困难，投资高昂，因此饱和的还不算太严重。但东洲汉国大平原地形，修建铁路相对容易。私人资本又更为激进，光是穿越哭山，贯通东西的铁路隧道和桥梁，在这次增长期内就开通了十多条。还修建了玛雅运河、汉海环线。尤其是汉海环线铁路，南部穿过玛雅丛林地区的铁路，根本没多少业务。
汉国的钢铁工业，石油工业，也处于严重过剩阶段。一方面跟列强对手激烈竞争，一方面利润下降厉害，一度长期亏损。
于是大汉石油开始合并，垄断油田开采、冶炼，铁路公司合并。钢铁公司合并，粗放经营的东洲汉国也进入垄断阶段。
南洲宋国的投资风气一直不高，士大夫家族把持的家族产业控制着各行各业，讲究精耕细作。大型产业很少，但中小型家族企业极多，许多行业的隐形冠军都在这里。这次他们的危机也不严重，但破产情况特别多，中小公司在正常时期非常灵活，更容易抓住市场风向，有
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