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才会停止加速进入惯性航行。
丁乙既然没有不适的感觉，加上凭借之前看过的资料，以及乔伊·施耐德博士刚才的提醒，从沙发靠背下摸出安全带系住自己，然后对于自己居然会因为学习而没有注意到失重提示进行了一轮自嘲。
“要是以前学习有这么认真，说不定都能考进一类大学了。”他嘀咕着，然后中止了终端与“舷窗”的数据同步，开始查阅时间。他需要知道从上飞船到现在，过了多久时间，飞船目前又加速到哪一个地步了。
他还记得在空间站上查阅资料时有看到过，目前人类星际飞船的加速其实能更快，理论上甚至可以达到3000公里每秒，但就是因为船上乘员们无法承受加速度，从而导致目前人类星舰飞船的航速一直保持在1000公里每秒的地步。
虽说随着时间发展，技术也有所提升，各种能让人类船员承受更大G数值的控制技术也大量涌现，但都因为缺陷明显而难以普及。就像丁乙看到过的一种，将船舱内注入一种富含氧原子的特殊液体，可以让人在其中直接呼吸，并且还能循环使用，这种液体就能让船员承受更高G数值。
可问题是，这种特殊液体合成成本比较高也就罢了——真需要的话成本都不算事儿——关键是人类毕竟还是陆生生物，在使用这种特殊液体时，不管是液体进入人体肺部，还是离船时液体要排出肺部，对于人类来说，都是极不舒服的感受，而且特殊液体本身的味道也不怎么样，很多试用过的人事后都表示，自己就像是被泡在防腐液里一样。
除此之外，液体的比重也较大，飞船上只在某几个舱室中使用也就算了，要是所有的活动舱室都注入这样的液体，且不提会不会影响到其他设备的运行，光是凭空增加飞船的载荷、总质量，额外增加飞船加速时间和消耗更多燃料，就让不少人打了退堂鼓。
因此，除了少数特殊职业者会有兴趣外，这类的过载控制技术没能普及开来。不过，照乔伊的说法，如果人工重力控制技术能够成功小型化后，那么比那些繁杂又繁琐的过载控制技术更先进的人工重力技术普及开后，整个人类世界的航行技术说不定会上升好几个台阶，而且这个时间不会太久。
丁乙也很期待这样一天到来。比起加减速时需要不断切换零重力环境、低重力环境、标准重力环境、高重力环境下的行动模式，能够一直处于一种舒适环境下，对于人的身心都是有好处的。