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掩蔽位置)也记得一定要安放，如此一来，当敌人遭第一波的攻击後，依训练，一定会立即进入距离最近的掩蔽位置，伺机进行反击，就在进入战术位置时，则会触发第二波的诡雷或是陷阱，造成更大的伤亡，若是敌人决定转进，那安放在撤离路线的那些礼物，则会给对手们最後的一些小小惊奇，而最妙的一点就是在整个过程中，我方人员的损失将会降到最低，因为这是采被动式的防御，是敌人的动作才会引发，我方则完全是以逸待劳，本小而利多，是十分划算的买卖。
为了因应这种可能的阵地陷阱，两种解决的方法，一是前面的战术中所提过的，全攻击型战术，即接敌时，不恋战，立即以交替掩护或履带式战术队型在最短时间内以最大火力突围，虽然会造成伤亡，但总比全军覆没的好，另一种则是避开可能会有陷阱/诡雷的路线或地区，这时就用得到前面所讲的情报了，如果两者都作不到，或是实在避不开，则那就是尖兵的任务了，他必须排除或标示出安全的行进路线，或在不得已的情况下触发陷阱或引爆诡雷，使部队得以安全的通过，而在这里有一点比较特别的是，尖兵并不一定非将诡雷完全拆除，只要使其在部队通过的短时间内失效或不被引爆就可以了，甚至在不影响任务时间表与体力负荷许可的情况下，将诡雷拆下来，反制安装於敌阵地周遭，而在进行伏击时发挥以彼之道还治彼身的奥妙哩。
特种机动载具的操纵、特种驾驶技术由於现代科技的进步，各种专业用途的特种载具日益普遍，而由於各国对於军事经费的裁减，在有限的经费下，购置了机动载具却无法养专任驾驶之事时有所闻，为了因应此一情况，由现任特种小组成员挑选数位，另外施以驾驶训练与机械常识成为最常见的因应方式，而除了载具本身所需的机械知识与操纵方式外，其实，特种小组常学的是特种驾驶技术，其中包括了各种地形、天候与环境下的各种技术，例如，如何在无路可走的荒郊野外在指定时间内到达指定地点？简单，学习越野赛车(rAllyrAe)的技术就行了，如何以120k/h过一个直径不到5的发夹弯？这时就用得到甩尾过弯的技术了，首先以国际通用的右打h型档位手排竞赛车为例，通常超过100k/h时档位都是位於5档的位置，而在进弯前，我们通常会要求退回3档，而同时间内左脚踏住的离合器踏板会於踩到底退回3档後，松回一半，而右脚则以脚跟踩住油门，脚尖踩住煞车，使车辆的行进速度可在瞬间降低，而引擎仍保持高转速与扭力，同时间方向盘朝转弯方向打，但到了车头指向转弯方向时，立即将方向盘反方向打到相对位置，这个动作可使车辆在四轮皆动的情况下利用加速度所产生的离心力，在地面上以前轮的指向甩尾过弯，而行进方向仍处於可控制的模式下，而车子的速度仍然维持在80k/h以上，而当车身中线与出弯道路呈平行後，离合器全放、煞车全放、油门踏到底(左脚全放，右脚脚跟为轴，将原先踩於煞的脚尖顺时方向回90度角，以整个脚掌踩住油门)，而方向盘则切回完先道路方向，使车体回复道路中线位置，如此的操作可使得原先就维持高转速的引擎可极短时间内立即释放大量的扭力，然後只要以直线加速的技术就行，在只要前述的动作在标准时间内完成(1.5~3秒内，亦即过弯所需时间)，在完成过弯後，通常在3秒内，可使车速回复到110k/h内，而未以同等技术或方式而却想以同等速度过弯，那结果就是翻车一途了。
但这是在一般的小径上才用得上的技巧，若是完全无路的荒野，如何避免车辆失控才是第一要务，而且要考虑的不只路面的状况，在大多数的情况下，我们要考量的其实是车辆本身的性能问题，五十年前的第二次世界大战中，摩托化的机械部队经常会因为天候与地面的因素严重的影响行进速度，甚至无法行进的窘境，主因除了当时的道路状况实在太原始之外，机械性能的不佳与特种驾驶技术的不完备亦是原因，但车辆的性能不足仍是主因，但现代多轮机动具的驾驶所面临的第一个问题是，车子的剩馀能量太多，如何量路为主成了一个奇特的选择题，简单的来说，如何达到人车一体，在最适当的时候，配合地面状况的输出能量，以求取其间的平衡值？因为以美国的悍马车、英国的路华(lAndrver)吉普车、法国雷诺四驱军用版以及日本陆自的叁菱(fus)吉普车为例，其推力比事实上都己超过1，而且都具备四轮传动的性能，前面提到的高速过弯技巧，虽可套用於四驱车上，但实际上的驾驶则因车型的不同而有些不同的驾驶技巧，而这些车辆的马力都大到在正常的路面行驶可算是一种lang费，驾驶这类车，不用烦恼爬不上去，要问的是如何爬上去；同理，以越野机车进行长程侦察巡逻也已是各国特种部队的必修课程，那麽，越野机车与技术机车的一些技巧也是您的必修学分了，每年的陆自富士山演习，结是会有陆上自卫队的骑士以立姿双手持枪射击的表演，而法国人那套由美洲豹直升机上一跃而下的镜头相信也让人难忘，但即使都学会了前面所讲的四轮、二轮的种驾驶技术，这仍只指的地面上的，我们还有海上与天上的。
海上的，我们就以水上摩托车为例子来说明，水上摩托车以喷射引擎驱动水流，推动车身前进，在负载200kg的情况下以35节的时速前进并非难事，但要在近岸的机动巡逻则又有不同，由於艇身小、质量轻，一个lang就可能人仰艇翻，更别提水雷、浮动式栅栏、暗礁与鱼雷网了，但是现代的水上摩托车可发挥的性能，相信在espn与卫视体育台等体育频道中的各项水上摩托车竞赛或表演中见识过，可利用惯性与冲力在水下行进达数十公尺之远，以躲避可能的危险(例如敌人的扫射)而在英国，也已研发出水上/水下双用的个人载具，而即使在水下仍能维持十馀节的行进速度，而小型水面快艇、水翼船与小型潜水艇的驾驶与技术也是类似，而空中用的，我们只讲个人用的超轻型载具，其中，动力飞行伞、无动力滑翔翼与轻航机，一般的操纵技巧相信大家都应该很清楚了，在此不再重提，我们讲在情况下的驾驶技术，例如以动力飞行伞在行进时，遭遇晴空乱流，如何处理，首先，先关掉引擎，再来就是判定气流方向与范围，以最安全与快速的方式钭向切出乱流区，再开动引擎，继续飞，而若是无动力滑翔翼则有些不同，因为飞行翼的浮力与伞翼的浮力不同，而软式的飞行伞面可随风因应，而以骨架构成的滑翔翼则必需考量风速与风向，是否风速强度会达到危及翼梁、风压对尼龙布面会不会造成撕破而破坏浮力，当上述危险都不致对滑翔翼造成危害时，例用乱流以斜角向下切出是较用的方法，因为若是向上切出，您并不知会升到多高，若是升到太高的话，低温与缺气极可能会造成休克，而失控的滑翔翼从高空堕落到地面时，嗯，您四散的(身体)会使得收拾的人员非常麻烦，所以您一定得好好的学习这些技术，以防真的用得到的时候，顺带一提，以现代滑行比等级1：15以上的滑翔翼而言，要在空中完成英麦曼动作并不难，笔者曾看过一位特技人员在6000的高空以自由落体在落地前完成了16个英麦曼动作，以此等的技术，要完成空中解耦应该是不难
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