重要通知:域名变更为m.bxuu.net请收藏
现在造船厂的军舰建造速度也在逐渐减缓，主要是一些新型军舰的设计要求比以前复杂很多，而且陈绍也不可能把所有的熟练工人都叫去生产军舰，所以效率有些提不上去。
再比如军舰的航速要大大高于民船，货船油轮的航速不过要求15一16节，而航母的航速则要超过30节，考虑到阻力与速度是成平方级增长的，其动力的紧凑与强大都是民船所不能比的。如果再考虑到军舰人员高度密集（一艘航母两千多人，而一艘七八万吨油轮20人），设备高度密集等所带来的舱室密集，设备及管线极度复杂，，安全标准严，损管要求高等因素，军舰的船体建造为什么难度那么大，要耗费那么久也就可以理解了。
国际公认“船舶工业两条腿”一个是船舶主体的建造，需要足够的工人，再一个就是船舶设备，船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能滚装船、海洋工程船等高技术附加值船舶上，其价值比重甚至高达六成。陈绍现在的情况是有一条腿还是跛腿短腿，在这个意义上西南现在还不能算是一个完整的造船大国。
后世的美国，虽然表面上在世界造船市场上几乎已经看不到它的身影，但可以认为它还是一个超一流的强者。单看舰船，现在每隔几年新造一艘10万吨级的超级核动力航母，如家常便饭，其巡洋舰、驱逐舰、两栖攻击舰、核潜艇等等产品的性能都领先世界，而扩展开来看，其在动力、电子、材料、海洋科学等等领域都执世界之牛耳，基本上可以说，美国造什么和造多少只是取决于其需求和成本的考虑。
而陈绍的计划是，现在不需要造太多的船只，你一个熟练工人给我带出五个新工人，一个新工人便熟练了再给带出五个，那以后的还怕造船厂无用武之地吗？他美国不是可以年建造1000万吨，不是七天可以下水万吨货船吗。等我有工人了，完爆你。