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惜，到了崇祯的这个时期，战舰已经都变得非常小型了，至于巨型战舰的制造技术早已经淹没在了历史的长河之中。
明朝初年，主管明朝廷的工部都水司，在长江中下游和东南沿海各卫都设有造船和修船的船厂，其中以南京的龙江船厂和直隶的清江船厂为规模之最，是完成郑和下西洋大型远洋船的主要厂家，由工部都水司直接派专人管理，属皇家直属船厂。
《明成祖实录》记载了永乐元年至十七年，造海船数达仅永乐三年就造了能最为优良的是“福船”，在《明史?兵志》里是这样形容的：“福船高大如楼，可容百人，底尖，其上阔，……其桅二道……”，可见船势之宏伟。明朝出使的“封舟”亦为福船，规模可观，做工如陈侃督造的五桅封舟，大桅长7.丈；徐葆光监造的封舟，舵叶高2宽7.9尺。正是在这巨大的造船能力的支持下，才出现了九桅十二帆，据说是“最大长四十四丈，阔一十八丈”，“篷帆非二三百人莫能举动”的独步四海，冠绝东西的郑和宝船队。
古代帆船桅的数量代表船的桅高桅多即帆高帆多，驶风xìng能好，动力大，船速、吨位也决定于它。双桅船的载重量则只能在500石以下，这一影响持续了300余年，随着郑和巨舰的建造技术渐渐失传，明朝中后期的战船极少有400料以上的了，400料船排水量仅为吨。甚至到中国驶往东南亚的海船仍限制两桅，载重在500石以下。
这里的“料”，是自宋以来中国古代对于船只大小的衡量单位，一般来说“一料”相当于现在的
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诸事顺利，周世龙心情自然愉悦，只是美中不足的是每日需到千户官厅坐镇，实在令他有些痛苦。可惜苦无可以代劳之人，也只得每日早起晚睡，甚是劳累！
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