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桥也可以通行，只不过为了将来合理的利用水道，特别是的未来三峡等一系列的水利枢纽的完成，大型航船可以通行到重庆做准备，这些桥高了一些，没有下游的60多米的高度，也达到了30米以上，从某种意义上面，可以通行3000吨级的船只和特制专门针对长江水道的5000吨，甚至7000吨的船只。
长江这一条天然的黄金水道，水量在世界上也属于较惊人的庞大，特别是下游，从武汉开始，通行的都是国较富庶的地方，虽然，现在西北的主要布局在北方，可是从长江大桥的设计上面，就可以看出杨元钊对于这一条天然水道的重视。
65米的水面高度，足以通行3万吨以上的标准化商船，特制的商船甚至可以翻一倍，这样一来，从武汉到长江口，年吞吐能力，最少也是在7亿吨以上，借助着廉价环保的水道，联络整个江南最密集人口稠密地区，跟周边的数十条铁路，上百条公路相互的联通，形成一个立体化的交通体系，关于长江的综合治理，未来绝对是统一国之后，最大的，也是最值得一提项目的，其功效未必如改造黄河那么的深远，但是直接的经济效益非常的明显。(未完待续。)