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这种请教在关飞向他们提出，如何对C616通用车床进行现代化改造这个课题之后，达到了一个新的高度。
C616车床是济南第一车床厂生产的一款通用车床，由于设计合理、加工精度高，很快就风靡全国，被大力推广，成为各地通用机械厂、各厂矿通用设备生产线的首选设备，保有量极大。
但是C616再好，它也是一款早期手动车床。
国际上从六十年代开始，进行数据控制与车床相结合的研究。到七十年代，数控车床日益成熟，开始迅猛发展。相对于传统手动车床，数控车床工人劳动强度低、工作效率极高，加工精度也远高于对工人技能熟练度依赖极大的手动车床。
这个时候，C616就显得有些落后于时代了。
可是C616毕竟在国内有着很大的保有量，而且以国内的能力来说，大批量推广数控车床又不现实。因而为了提高劳动生产率，提升加工精度，国内展开了对C616进行现代化改造的研究。
关飞提出的这个课题，恰好触动了所有老师、尤其是大学理工科老师的G点，在教师群中掀起了一场改造C616通用车床的研究高峰。
其实在这个时代，除了数控机床，还有一种自动化机床也深受青睐。
自动化车床与数控机床，从形式上来说是一回事，都是通过数字控制的方式，驱动车床进行工作。但就本质而言，它们又有着极大地区别。
自动化车床的实现，是让工人首先在车床上手动加工工件，通过各种感应器件收集动作数据。然后根据这些数据，让同样型号的自动化车床，按照预定行程进行自主动作。
这和数控车床以数据方式，预先通过软件建模，再由计算机控制加工，是两码事。
从先进性来说，数控车床远胜自动车床，发展潜力也大得多。可是自动化车床实现难度低，因此追捧者也为数众多，在目前来说，其热度甚至超过了数控车床，被誉为下一代车床。
关飞让这些老师们尝试着进行C616的现代化改造，没有提出预设条件，他就是想看看这些老师在目前的思想潮流下，有没有新的想法。
但结果让他很失望。
这些老师、特别是大专院校的工科老师们，虽然很是用心，也花了许多心思，但他们的改进大都是在某些细节上下功夫。
例如改进定位手柄啦、给进系统重新设计啦、加装液压夹具啦等等。这些改进有些地方也可圈可点，但总体而言，连自动车床都算不上，只能说是局部细节改进，着眼点是减轻工人劳动负担、提高劳动效率、改进加工精度。
如果用国内这个时代的眼光来看，这些老师的改进设计已经算不错了，但和后世基于C616所做的改进而言，几乎可以评价为螺蛳壳内做道场，没有脱离该机床原本的桎梏。
关飞看了他们的所有设计，也一一给与了评点，然后拿出了他准备好的改进图纸：将C616改造为一款经济型数控车床的具体改造蓝图。
这份改造资料一抛出来就引起了轰动。
教师们做的改进，都是针对改型机床原有的不足，进行的弥补。关飞这个改造就太大胆了，他对C616的纵横给进系统、动力部件、导轨、刀架全都进行了大范围的改造。
不客气的说，关飞是在保留原车床床身的基础上，重新设计了一款新的机床！
短暂的失声之后，老师们开始奋起反击。
电子、电机工程方面的老师首先对于自动控制系统提出了质疑，认为这套系统的设计，需要非常深厚的IC电路知识、编程知识，同时还要极其熟悉电机、机械方面的知识。关飞的设计很好，但要完成这样的大规模改造，只有专门的机械研究院才能实现，甚至机械研究院都不一定能做到，还要请自动化方面的专家参与，协助完成。
而众所周知，受限于集成电路水平的低下，国内的自动化水平很低。即便是有相当自动化造诣的专家，恐怕又对机械方面不够精通，拼凑一台所谓的数控车床不是问题，但改进是否合理、精度有没有保障、是否能长时间正常运转，都存在很大疑问。
他们的评价是：这个改造计划好高骛远，缺乏可行性不是291旅能够独立完成的！
机械设计方面的老师们也同样不对这个改造计划看好，但从关飞拿出来的机械部分设计来看，又可称为完美无瑕。他们极为矛盾，一方面对于这个课题相当感兴趣，如果能成功，那对他们来说也是一个巨大收获，极其希望改造计划成功。另一方面又对它的可行性表示了相当程度的怀疑。
就在这种吵吵闹闹中，关飞力排众议，强行上马，C616改造工程开始了。
唐老师等人，就是改造工程小组的成员。
今天，他们就要在关飞的带领下，攻克第一个难关：四刀位自动回转刀架的研发工作。