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6万匹马力的锅炉和轮机要是换成13万、14万匹马力的设备，那花费可就贵多了。
而马力更大也意味着建造时间更久，因为船壳好建，轮机难造。对拥有了欧洲大部分造船能力的欧共体而言，大量建造1.5万吨级、6ooo吨级和25oo吨级军用舰艇的船壳是没有难度的，虽然做不到像美国那么快，但是也慢不到哪儿去。
可是轮机的制造就没那么快了，这可是精细活，如果舰船的输出动力多一倍，那也就意味需要的轮机也多了一倍。这样造好的船壳就得等轮机了，对于追求造船度是很不利的。
而且，航较慢也意味着容易达到最佳的经济时——就是比较省油。另外，动力系统功率小也意味着体积小，这样就能有更多的空间用存放燃料、食品、淡水和弹药，舰艇的持续作战能力就会大大增加，对补给舰只的需求就会大大减少。
根据德国海军总司令部的要求，由“凯塞林”级航空母舰、“慕尼黑”级防空巡洋舰和1936年d型驱逐舰组成的舰队在18节航时可以持续航行1oooo海里，在12节航下可以持续航行16ooo海里。
也就是说，在大西洋上作战的时候，它们根本不需要携带补给舰只，这样又能节省一大笔造船开销和燃料消耗了。(未完待续。)8