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Z7907是董敏珠全程跟进的，陈耕连车都没见到一面，自然也就谈不上理解，但是怎么不理解，他也知道电子管整流实在是太罗后了，电子管整流是什么时代的技术？40年代的技术，相比于现在广泛使用的GTO（门极可关断晶闸管），电子管整流的效率简直低的一逼——按理来说电传动的效率是高于机械传动的，但使用这套整流系统，这辆采用全电驱动的MAZ7907的传动效率还不如传统的机械传动呢。
陈耕有些明白苏联人为什么要给这辆MAZ7907上电传动，而不是从MAZ7904时代就开始使用的机械传动了：7907的车轮实在是太多了，以至于老毛子都搞不定机械传动导致的轴间载荷干涉问题，最后不得不干脆放弃机械传动——7907的每一个车轮上都有一个轮毂电机，直接牵一根电线到电机就是了，自然也就没有了轴间载荷的干涉。
只是虽然轴间载荷干涉的问题虽然解决了，但电子管的整流效率实在是太低了，直接导致传动效率太低，最终导致这辆MAZ7907的最高速度只有25公里每小时。
“是啊，”王克点点头：“我算了，如果用GTO，最高速度可以提高到28道30公里每小时。”
陈耕皱了下眉头，道：“如果用IGBT呢？”
IGBT，绝缘门极双极型晶体管，80年代初由美国通用电气和RCA公司联合研制，从诞生的那一刻，IGBT就以效率高、通态压降小、载流密度大、耐压高和功率MOSFET驱动功率小、开关速度快、输入阻抗高、热稳定性好的优点而备受市场的青睐，最重要的是，IGBT为提高电力电子装置的性能，特别是为逆变器的小型化、高效化、低噪化提供了有利条件，既然王克都想到了GTO，为什么不直接用IGBT？
王克的回答很简单：“IGBT全靠进口，贵啊。”8)