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个问题等着解决，但这难度并不是无法克服的，相比起核心机叶片要承受的温度高达上千摄氏度高温的涡轮风扇发动机，汽油机和柴油机排气歧管的温度最高也就只有700摄氏度，也就是说汽油机和柴油机如果上涡轮增压，涡轮增压器泵轮叶片承受的最高温度也不过就是700摄氏度左右，距离涡轮风扇发动机核心机叶片承受的高温还差得远。
不要小看这300摄氏度的温差，就这300摄氏度的温差对材料要求的差距简直是一个在天上一个在地下，从技术上来说这不是很大的难题，只要舍得下功夫和资金总是能够解决的，他只是有些好奇，陈耕为什么要做这个东西
要知道，现在市场上的主流还是自然吸气发动机，汽油机使用涡轮增压的少之又少，柴油机使用涡轮增压的也基本上都是大功率柴油机，排气量在升以下的轻型柴油机几乎没有使用涡轮增压的，陈耕做这个东西，他打算卖给谁
“我们开发涡轮增压器主要针对的目标是排量在4升以下的乘用车用汽油机，以及排量在升以下的柴油机，”陈耕找了个理由：“世界范围内，乘用车用汽油机和柴油机有增压化的趋势，润华实业今后准备往汽车零配件这个方向发展一下，搜易我打算先做一些这些方面的技术储备。”未完待续。
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