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米，绝缘不会导电，因为一旦两根钢轨用导电物体连接在一起，铁路的信号灯就会发生变化，成为事故。
舒城虽然这样，但是张青他们没干过，不会干啊。
无奈之下，舒城拿出一张a4白纸，将放线的过程重新画了一遍，然后给两人讲解，讲解完之后，连一边没怎么听的蔡武，也觉得简单。
就打个比方，在纸上有一条直线，相当于一条铁路，在左侧(大里程)取一个位置，设其里程为k80+800，这个里程，就是1号道岔岔心的里程。然后在右侧(里程)，离这个里程1000米远的地方，有另一组号道岔，那么这组道岔岔心里程可以求出来，是k79+800。
第一种办法，我们可以从1号道岔的岔心，用绝缘钢尺，往里程(号道岔方向)量1000米，不就是号道岔的岔心位置吗？
这样一来，号岔心位置便找到了，它的里程就是k79+800，我们如果要找k79+900，完全可以利用号岔心里程，用绝缘钢尺往大里程量100米，就找到了我们需要的里程。
但是，因为量1000米不可能一次性量完，绝缘钢尺每次测量的时候，会导致误差，量的次数越多，测量误差积累就越多，就越不准确。
所以，在铁路上，一般情况下，都不会用尺子量如此长距离的东西，而是选择全站仪。
全站仪是一种测量放线的仪器，在铁路上使用及其常见。他是利用两个坐标，再利用勾股定理，算出来两之间的距离，来达到测量的准确度！
(ps：还看不懂我也没办法了，囚囚囚………)