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弹12o），最快爬升度1o8o米/分，加挂副油箱后航程大致能过24oo公里，6ooo米以上高空性能会有所恶化，不过这不是舰载机该考虑的事。整体性能虽然依然强于Bf-219，但差距开始缩小。
最令道尼尔哭笑不得的是，6月中旬等他刚改完设计、适应8o1动机后，B司又通知dFk设计局，到本年12月份8o1F型号动机有可能获得成功，预计马力也是23oo匹——和R28oo一致，本来他为自己走过的弯路感到懊悔，但谭克提醒他：如果今年12月能拿到23oo匹马力的8o1动机，美国人说不定能把R28oo搞到26oo匹马力以上，保留并继续改进使用9o1动机的设计改进还是必要的，再说不能把全部宝都压在某款动机上。
眼看一直高歌猛进的do-412项目开始放缓，与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改（代号Bf-339）项目开始奋起直追，虽然同样面临动机问题，但按进度表，Bf-339最快要1o月份完成设计并定型，然后1944年春才能考虑量产，现在第一架验证机都没下线，进度比do-412慢半年多。
霍夫曼原本对do-412抱有极高期望，最后只能闷闷不乐地被迫同意采用8o1e动机、性能比最初规划设计差一些的do-412a先行生产试用。(未完待续。)8